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產業觀察:用台灣出口數據來分析、判斷市場走向系列~(三)

更新於 2024/10/25閱讀時間約 9 分鐘
沒想到這系列出到第三篇啦~果然一回來工作崗位後,自然就不怕沒題材好寫啊~

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本文會就目前的台灣成車出口情況,結合國外市場跟相關經濟指標來思考未來的市場走向。

會寫這篇文章,主要是看到Bikeurope的一篇報導,然後再經過進一步台灣出口資料分析後所得出的一些個人想法。

Bikeurope文章連結如下,但是需要有訂閱"Bikeurope"才能看到內容。

為了避免侵權,我直接轉貼文章的內容於本文。

https://www.bike-eu.com/46290/europes-bicycle-imports-hit-hard-by-excess-inventory

https://www.bike-eu.com/46290/europes-bicycle-imports-hit-hard-by-excess-inventory

此文章是以歐盟27個國家來作比較2022 ~ 2023年間,一月到七月的進口成車數量比較。

文中提到,進口成車數量減少主要是來自於中國、孟加拉、土耳其、印度、突尼西亞、印尼、泰國、斯里蘭卡等國。

而柬埔寨作為歐盟27個國家的第一大出口國與2022年同期相比,出口數量則是增加了約7.57個百

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極度樂觀的悲觀主義者 、自行車上的思考家、中二大叔、日商打工仔、狗派兼頑固台獨份子,這些元素構成了我的思維與價值。 歡迎你的到來,如果我的文字能啟發你的任何想法,並且對你是有幫助的話,那就真的太好了。
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說真的,我從來都不是為了發文而發文。 靠發文來衝訂閱數、瀏覽量不是我寫文章的本意。 更何況本專題的主要受眾都是自行車業界同仁。 如果說我的文章內容只是單純翻譯網路上的新聞,而沒有自已的觀點的話。 這其實對於我的訂閱者來說是很不負責任的。 人家願意花錢訂閱我的專欄,難道是因為看我帥嗎?
這次的台中週,我要特別感謝我的同仁們。 我不喜歡他們叫我“老大”還是把我當成高高在上的“經理”。 我始終認為我只是比他們早點進公司,經驗比他們多一點,然後剛好掛了個頭銜而已。 年資久的,要承擔的責任相對比較多一些嘛;但是今年都是他們在罩我的。
當我們整天都在說國外行,我們為什麼不行時? 我們要不要先想想自已是否願意為了某個公共事務付出些許個人的心力、金錢或時間? 事實上,大多數的人都不會付諸任何行動的。 在臉書上分享,罵一罵就是他們願意付出的最大心力與時間了。
正如同Trek所說的,自行車公司關心環境是有道理的。 自行車可以解決世界上許多最複雜的問題—例如擁擠的城市交通、公共衛生、氣候變遷。 但即使是有益於人類和地球的產品也會產生影響。 這就是自行車業界需要正視並解決的問題。
本篇算是另外一篇文章的延伸閱讀,也是看到政治人物在拜訪上海後,又再次提及無椿式共享單車的念頭而衍生出的一些個人看法。 此外我也會介紹國外一間提供自行車租賃服務公司“Swapfiets”的情況來供大家思考,究竟怎麼樣的“共享/租賃單車模式”是比較能夠永續經營的?
這陣子,有許多則新聞引起了我的注意。 這些新聞看似不相關,但是在思考後,卻又息息相關。 我個人認為這會是值得自行車業界持續觀察的趨勢。 先分享這幾則新聞連結如下,如果有時間的話,我建議可以先花點時間閱讀並在思考後,再來看看我的想法。 如果您真的沒有那麼多時間的話,那麼也可以直接往下拉至我的想法。
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