行人零死亡推動聯盟 TVZA今天前往立法院群賢樓抗議結果再次證明,交通部交通部王國材朝令夕改,要暫緩上路僅僅四個月的記點制度。圖：中國時報 姚志平攝。
今年五月台南余小妹妹命喪斑馬線時,王國材愧疚道歉;820遊行時,王國材從一群
小朋友手中接過五大訴求書,承諾要給孩子們安全回家的路。
結果再次證明,交通部永遠是今天公祭明天忘記,只因社會反彈,王國材就朝令夕改,稱要暫緩上路僅僅四個月的記點制度。
報載交通部欲劃設一定比例黃線供上下客貨,並先暫緩違規記點制的執行,本聯盟對此提出質疑,如增設黃線是短期手段尚可理解,然而被擠到外側車道的弱勢用路人恐再度淪為被犧牲的對象,行人、輪椅族、代步車、單車人士的生命安全,難道為了駕駛方便就能輕易被捨棄?
不同的用路族群之間不該「弱弱相殘」,如欲達成【交通共好】的目標,交通部須勇於承擔責任,而非放任各用路人因為交通部數十年來的錯誤政策而將馬路變成「修羅場」,對此本聯盟提出以下聲明,並邀集各界人士共同連署:
【行人零死亡推動聯盟】聲明書
針對交通部擬暫緩記點制度一事,本聯盟強烈譴責,相關回應如下:一、依現行法規,紅、黃線臨停上下客貨,都屬於⺠眾「不能」檢舉之項目。也就是說,貨運或計程車司機只要在合理的紅黃線臨停,而非在路口轉角、併排等嚴重阻礙交通的位置臨停,就不可能被檢舉且記點,進而影響生計。二、今年道交條例修正後,可檢舉項目只剩下嚴重影響人車的重大違規,包括:不停讓行人,或於人行道、消防栓、公車站、交叉路口、併排停車等。也就是說,符合上述重大違規,必然會影響人車動向與生命安全,在這種情況下,罰款加上記點的政策完全正確,可藉此淘汰不良駕駛。三、交通部擬增加黃線臨停區,本聯盟認為如是短期過渡政策尚可理解,然而交通部長期卸責給最末端的警察「執法」,也就是罰錢了事,而忽略前端的教育與工程。聯盟重申,臨停上下客貨的需求必須先從「工程」解決,例如:卸貨車格數量嚴重不足,竟還開放客貨兩用,導致被私家車占用;經濟部商業司應要求四大超商設立時提供充足卸貨區域,企業本該承擔的社會責任與成本,絕不能讓司機自負違停處罰、讓⺠眾自負車禍風險。
四、至於中長期改革,本聯盟要求從「工程」著手,「車道瘦身送車位,卸貨載客好
方便」,檢討過寬的車道寬度,規劃停車格與臨停區域,就能讓駕駛人有卸貨載客空間;以及從「教育」著手,輔導⺠眾勿在路口轉角等危險位置攔車,我們強調,交通部應解決問題的根本才能一勞永逸,別讓無辜的生命繼續葬送在馬路上。五、政策朝令夕改䋿為笑話,台灣惡劣交通聞名國際,如執政黨真有決心要洗刷行人地獄、交通地獄的惡名,改革必不能手軟,歷史上每個改革都有反對聲浪,但長痛不如短痛,為了守護更多生命,為了讓每一位⺠眾都能快樂出門、平安回家,籲請交通部守住底線,別用「人命」向「方便」妥協!如王國材扛不住壓力,就自請下台別再眷戀官位!
六、選舉將近,為了提醒在820遊行公開承諾交通安全的政客官僚,本聯盟不排除再次發起街頭抗議行動!
共同簽署人:
余志祥 (台南余爸爸)
行人零死亡推動聯盟
下一代學生行人路權聯盟
台南市人本交通促進協會-籌備處
台灣維新
時代力量零死亡願景召集人
台灣⺠眾黨交通委員會副執行長
台灣機車權益促進會
台灣交通安全協會
台灣警察工作權益推動協會
消防員工作權益促進會
全國外送產業工會
台灣摩托車友協會 TMRA
台灣菸草減害協會
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快訊／「上下客貨臨停、騎樓違停」擬11月底前暫停記點
https://www.ettoday.net/news/20231109/2619694.htm
暫緩違停記點 行人團體痛批「轉彎」 職業駕駛現身表達訴求
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