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台灣交通環境是否真的是行人地獄？
台灣的交通環境一直被批評為「行人地獄」，意指對於行人極度不友善的狀況。近日，有關「路口不停讓行人」的新措施引發爭議，原本預計6月30日起實施的「只要斑馬線上有行人，不論遠近，駕駛都要停讓」規定，被交通部長王國材喊卡，改朝「行人已在近端或過中心線需停讓」方向討論123。這個修法是否能有效改善台灣的行人地獄問題呢？我們來看看一些數據和案例。
行人地獄的案例
台灣每年都發生許多令人心痛的交通事故，其中不少是涉及行人的。以下是一些近期發生的案例：- 2022年11月27日，台中市一名30歲母親推著1歲嬰兒與32歲父親過馬路時，遭後方公車撞上，母子雙亡4。事故路口沒有左轉附加車道，容易導致車輛視線遮蔽，行穿線照明也有過暗的疑慮5。
- 2023年2月，彰化和美一名12歲男童晚上與家人到學校運動，卻在返家過馬路時，遭到轎車撞擊；該路段距離家門僅500公尺，男孩卻再也無法回家。事故現場照片昏暗，人行道上的照明疑似未達法規規定。
- 2022年7月，基隆一位13歲國中女學生第一次獨自走路回家，卻在穿越馬路時遭砂石車輾斃；事故道路沒有人行道、行人穿越道、行人號誌燈等設計。
行人地獄的數據
根據交通部道安會公告的數據，2018年至2022年五年間，全國12歲以下兒童交通死傷人數高達4萬6,206名，更有101名兒童不幸死亡，平均每天有超過25個兒童因交通事故傷亡。以2022年為例，兒童交通死傷人數高達9,300人、每日平均死傷人數25.4人。
近一步分析兒童交通事故原因，以2022年資料為例，兒童交通死傷的三大交通運具，為乘客（80%）、行人（11%）、騎乘腳踏自行車（8％）；若追溯兒童交通事故死亡的運具，則是以乘客（64%）、行人（27%）為主。
兒童交通事故傷害的嚴重度，連監察院都看不下去，監委葉大華在2022年提出報告，要求相關部會積極改進、重視兒少生命安全權利。報告中指出，台灣2020、2021年連續2年兒少人口負成長，2018年至2021年交通事故傷亡人數卻不減反增，18歲以下兒少交通傷亡率從0.66％成長至0.70％。
行人地獄的改善
為改善行人地獄問題，立法院會於2023年4月，三讀修正《道路交通管理處罰條例》部分條文，修法後，有相關法規規範：
- 根據《道路交通管理處罰條例》第44條，汽機車行近行人穿越道、行人穿越道交叉路口不禮讓行人罰則提高，罰鍰最低1,200以上、6,000元以下罰鍰。
- 根據《道路交通管理處罰條例》第45條，因未讓行人優先通行，致人重傷或死亡，可吊銷駕駛執照。
- 根據《道路交通管理處罰條例》第21條，無照駕駛罰則提高，罰鍰上限由原先的12,000元，提高到24,000元。
- 根據《道路交通管理處罰條例》第43條，道路蛇行、嚴重超速、任意逼車、拆除消音器、在高速公路或快速公路違規迴轉或倒車等危險駕駛行為罰則，從24,000元提高到36,000元。
違規檢舉項目部分，以下事項皆可以檢舉：
- 車輛在橋梁、隧道、圓環、障礙物對面、人行道、行人穿越道等地點，違規臨停和違停。
- 車輛在公共場所出、入口，或消防栓前、公車站、交岔路口違規停車。
- 未戴安全帽、邊駕駛邊抽菸、手持行動電話、連按喇叭、違規超車。
- 並排停車，或是違規占用身障停車格。
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