紅海危機效應.爆出海運聯盟成員航商路線分歧、各奔「錢」程的新競爭！根據最新船期班表，法國達飛、大陸中遠海運亞洲往歐洲航線，持續經紅海走蘇伊士運河，唯同屬OA聯盟的長榮海運仍繞道好望角，陽明海運所屬THE聯盟也持續繞道。航商各顯神通賺高運價，接著就比成本結構，看誰可以賺更多。
出航
業界估，亞洲-歐洲航線走紅海捷徑，省下的燃油、人事等成本，扣除蘇伊士運河通行費，省下約50萬至百萬美元。
隨著亞洲年前出貨潮進入倒數最後一個月，航商除了15日起喊漲運價，有些大型航商也推出加班船、延長租船搶貨，更有些中小型航商放膽搶進，帶動近期租船市場租價回升逾1成，引起市場騷動。
這促使海運業翻盤說出現，德魯里等國際研調機構原預估，2024年全球海運業因運力過剩，恐全年虧百億美元，近期專業機構推算，隨著法國等愈來愈多國家軍艦加入護航，有助威懾葉門叛軍攻擊氣焰，但目前海運鏈的混亂，恐怕需要3～4個月才能恢復正常。紅海危機助長運價，最新一期SCFI貨櫃運價續漲7.8％，加上持續缺船又缺櫃，貨櫃、散裝、航空等將受惠這波轉機題材；法人仍看好長榮、陽明、萬海、榮運（2607）、台航（2617）、益航（2601）、慧洋-KY（2637）等。
資深證券分析師提醒，航運股股價漲幅已大，近期會有部分獲利了結賣壓；要注意的是，相較於上波大行情是供需缺口，本次漲勢主要是地緣政治因素，供仍高於需求，建議區間操作、逢高就賣。
航海王
因紅海危機未除，馬士基決定無限期暫停紅海航行，股價昨日單日再飆5.1%，兩日漲幅近12%，另一海運巨頭達飛最新表示1/15起將調高運費幅度是翻倍，可見海運中長多格局持續。
此外，運價期貨亞洲歐線集運連2日漲停，昨日再飆23%，長榮續漲2.5%續創高，以歐洲為主的陽明漲1.8%，而由於近日連巴拿馬運河都出現了枯水期，這部分則是有利於散裝輪的運價，再回到實質面，鐵礦砂再飆至28個月新高，原本就有利海運運價的推升，如今再逢紅海危機，海運股不漲都難。
邱鼎泰認為，長榮順利填息，但以目前看來長榮的走勢才將要開始，應以長線來看待海運股，操作上則可採過高短賣，拉回買回，不斷的重覆操作，可賺足整個大波段，而高賣低買，獲利更多也更安全，散裝輪則可留意正德。
- 2024.01.04
- 09:41
- 旺得富理財網
2024-01-08 12:58
旺得富理財網 黃順德
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