比現在大N倍的新航廈？來看看台中機場2040年整體規劃！

台中機場，作為台灣中部最重要的航空站，在疫情結束後，客運量正在逐漸恢復當中。更重要的是，在今年初總算看到了2040年的整體規劃報告，主要能看到整個台中機場，對於未來運量預測下，所展開的各項建設計畫，我們就一起來看看未來台中機場，周遭會變成什麼樣子吧。

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運量不足+目前現狀

在談台中機場的未來之前，得先釐清楚一個問題，那就是—

台中機場現在的定位是甚麼？

根據2021年，公布的民用機場2040年整體規劃，上面提到全國的17座機場，各有不同的分工跟定位，第一個最重要的，當然是以桃園機場為主，是定位在國家樞紐這個最高層級，不僅是國際航線的核心，也是貨運與相關產業的重鎮，往下則是松山、台中與高雄機場，後面兩個比較好懂，也就是負責中部跟南部國際與國內航線，只有松山特別是，同時負擔了國際商務的角色，像是先前許多科技巨頭參與的COMPUTEX，就有不少私人飛機停在松山機場，其他更小型的地方跟離島機場，也有一樣不同的功能。

不過很有趣的是，這個計畫還寫到，希望在2040年全台灣所有機場，達到總運量1億到1.2億人次的目標。

主要由北部的桃園跟松山分配9500萬，中部則是台中機場獨挑大梁的1000萬，南部則是台南與高雄的1500萬，這個目標可以說有部分可能達成、但也有一部分十分具有挑戰性。怎麼說呢？

其實直接抓表現最好的2019年來看，當時全台所有機場，已經來到約7200多萬人次，加上預估2024~2025年，可以回到疫情前的表現水準，如果相關建設陸續如期到位，尤其以桃園機場的最為重要，在還有約15年時間的情況下，2040年1億到1.2億人次的目標，應該是可以達成。

不過如果是單從台中機場來看，就有那麼一點擔憂，主要是台中機場就算在2019年，也只有來到快300萬人次，離1000萬還有不少距離，而且就連本身剛出爐的整體規劃，也只有預估2040年，可以達到500萬人次的程度，看起來是得靠桃園跟高雄機場來補了。所以台中機場雖然是中部的重要區域機場，但在運量上，還有不少努力空間。

那在了解定位跟目標後，接下來進入地圖模式，主要來看一下台中機場的發展現況，以及機場四周有甚麼限制。

首先剛剛提到的運量跟目標，都是屬於民用航空站，但整台中機場其實是軍民合用機場， 而民航使用的範圍，只有西南邊這一小塊而已，剩下大部分的，是軍方的清泉崗基地。

更簡單的劃分方式，可以用跑道分成陽東區跟陽西區，總面積來到1549公頃，同時陽西區雖然大部分是民航機活動範圍，但多數土地還是空軍所有，裡面也還有漢翔航空工業公司在使用。

那在航廈方面，主要有國內國際共用的第一航廈(容量156萬人次)，以及國際的第二航廈(容量213萬人次)，旁邊則是空勤總隊駐地，以及東邊這塊地則是遠端過夜機坪。

而交通部分，則是仰賴台10線的中清路、跟台10乙線的中航路，是機場主要的出入道路，聯外動線則是以國道3號為主。

大眾運輸則是以市區公車居多，沒有任何一條軌道運輸系統，這是比較可惜的地方，同時儘管台中市政府正推動機場捷運橘線，但目前進度還在可行性研究當中，從現在起算距離通車至少是10多年起跳，所以先暫時把它放在一邊，以上是目前的現狀，接下來，就要來看究竟台中機場，未來會變成甚麼樣子了。

未來規劃

首先先從比較小的變動來看，剛剛有說到這兩個建築，是目前既有的第一與第二航廈，但因為預估台中機場2040年，客運量可以到約500萬人次的情況下，必須在新建第三航廈。而第三航廈的預定位置，大約是在第一航廈以北、貨運站以南的這個區塊，主要會透過拆遷消防站及待命室後，在現在的停車場位置，新建地上4層、地下2層的航廈，並且遠端機坪也會再度擴充。

再來把地圖擴的更大一點來看，這裡有更加大膽的計劃，也就是在既有跑道以西跟和睦路以東的這個區域，是更遠期的陽西區航廈發展預定地，也能稱作是第四航廈，主要是在2020年辦理、以年容量1000萬至1500萬人次為目標的計畫，面積真的是夭壽廣，不過依照整個規劃期程來看，因為預估2040年之前，第三航廈就能滿足需求，所以這個陽西區航廈的計畫，是個非常遙遠、2040年之後才要完成的建設。

而啟動條件，是在客運量達到3航廈整體容量上限約80%，也就是約400萬人次時才會啟動，而且還不是一次開發完畢，整個陽西區航廈全區開發，是得等到目前的既有航站，超過使用年限才會完成。

同時從發展藍圖中還能看到，在目前既有跑道的西側，似乎有規劃另一條差不多長度的第二跑道，應該是屬於民航專用跑道，但因為目前台中機場的跑道，就能滿足2040年的起降需求，所以第二跑道計畫，看起來同樣也是後續才有可能出現。

OK，那這個就是台中機場未來好幾十年，主要建設的發展藍圖，算是滿清楚好懂的，而且目前也都有把這些土地都先預留起來，希望是能大大減少因為用地取得，而延後整體計畫的機率。唯一值得注意的，就是整個陽西區航廈建設，究竟什麼時候要推動，也就是雖然剛剛有提到初步的觸發條件，但龐大的計劃，總會需要不少前置作業，同時還得看未來客運量的實際數字，畢竟也不希望發生蓋完、卻使用率不佳的情況。

最後，除了機場本身的建設以外，在客運量不斷成長的過程中，周遭區域也一定會跟上腳步逐漸開發，當中最重要的，是在先前啟動的機場園區規劃案，範圍主要是被國3、台10跟台10乙包圍起來的區域，朝向機場門戶方向做規劃，總面積來到約122公頃，似乎是有點想仿效桃園航空城的味道，所以如果有看過影片的大家，應該會滿好想像這個台中航空城，會進駐怎麼樣的產業。如果要劃的分更詳細一點，可以看到2017年出現的都市計畫案，當時是以產專用地居多，不過目前還沒正式定案。

而且除了這個區域以外，再往北邊還有中長期跟長期發展區的預定地，但從整體計畫進度來看，要走到這兩區啟動開發，勢必得等上不少的時間，尤其還牽涉到台中機場的定位問題，這個我們放到結尾再來談。

接下來則是交通建設，在道路方面就有不少規劃，一是為了因應門戶計畫跟未來航廈的擴充，因此打算把中航路一段，拓寬成100公尺的門戶大道，YAP沒錯，100公尺，在台灣有同樣寬度的道路真的為數不多。

再來因為國3是最接近台中機場的聯外道路，因此有計畫新闢匝道、把兩邊相互連接，而根據計畫中的地圖，似乎是有兩種方案，一個是開在目前清水服務區附近，另一個則是在沙鹿交流道附近，似乎是希望在周遭區域逐漸發展起來後，降低沙鹿交流道負荷的感覺。

第三個則是最缺乏的軌道運輸系統，也就是目前橘線規劃的站點，是預計在既有航廈的附近設站，但因為後續還有陽西區航廈計畫，所以民航局有建議，橘線O01至O04站採地下型式，這樣未來可以延伸到陽西區航廈，並且並新設O00站。

但目前不管是橘線延伸還是國3新建匝道，都還沒有明確的消息，也就是跟門戶計畫一樣，得讓時間當一下催化劑才行。

台中機場的尷尬之處

台中機場作為中台灣最重要的機場，目前除了有第三航廈、滑行道新建與整建等工程，未來還有相當龐大的陽西區航廈跟門戶計畫。尤其當中的門戶計畫，似乎有希望發展成類似桃園航空城的企圖，畢竟從台中機場鄰近的用地現況來看，附近有中科台中基地、精密機械園區等等，也還有跟航太相關的漢翔生產與研發廠區，可說是鄰近不少重要的產業基地，不過目前陽西區航廈還沒達成啟動條件，而門戶計畫也還在規劃當中。

當然，每個跟機場有關的計畫，一定跟運量預測脫離不了關係，畢竟客運跟貨運數據，是一座機場最重要的核心。而在疫情爆發後，根據IATA國際航空運輸協會的分析，影響時間將長達5年，可能要到2023或2024年，才能恢復到2019年的水準。

而台中機場相較於其他機場，恢復速度比較慢一些，從數據來看，台中機場2019年的旅客人數，大約來到282.2萬人次，但從今年統計到5月底，只有來到約76.3萬人次，以月平均來看大約只有恢復6成5。

在未來的預測方面，是推估在2040年，可以達到國際航線運量346.3萬人次、國內航線運量154.4萬人次，總計約500.7萬人次，而這個數據，雖然跟前一版的預估差不多，但整個國際航線的占比顯著下滑，從82%到69%，國內航線則是從18%，上升至31%。

那上面提到的這些內容，就牽涉到台中機場的尷尬之處，主要就是定位問題，畢竟從最現實的地理位置來看，北有桃園南有高雄，再加上台灣南北交通、搭高鐵其實速度不慢，對於處在中間的台中相對不利，甚至先前也有議員質疑，究竟台中機場要成為廉價航空的基地，還是桃園機場的衛星機場，或是乾脆以貨運為主等等的疑問。

同時在交通建設上，桃園跟高雄都有捷運連接，台中機場沒有，硬體設施則是現有的滑行道和停機坪，無法停靠廣體客機，以及航線偏少的狀況下，都存在不少降低旅客跟業者使用的現實考量。

而且除了民用部分，因為東邊存在空軍基地，因此也還得跟國防部進行協調，在整體發展上，可說是有不少問題需要釐清，而在大方向尚未明朗之前，推動建設跟開發計劃就變有點尷尬，或許就只能從單純的客運量作為基本指標。但無論如何，對於民眾來說，最主要還是希望未來的台中機場，能開通越來越多定期航線、不用每次出國，都一定要跑到桃園搭飛機。

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