2025 一月 一騎一會的季節限定路線-北港溪峽谷步道：有些事是不會因為你不作，別人就不作的。
最近在自已的河道註1上，頻頻出現關於北港溪溫泉的消息。
看了相關的影片，然後也詢問了有去騎過的朋友路線的情況。
發現這條路線應該是比我曾經騎過的幾條撩K(溪的台語)還親民，而且交通也相對方便。
關於撩K的遊記，請參考以下連結。
正所謂作一件事情的最好時機就是“現在！立刻！！馬上！！！”
於是我看了看行程表，便發了訊息到群組裡。
“2025/1/12，早上08:00，惠蓀林場停車場集合，要去騎北港溪，想去的直接在那碰面。”
其實，我一直都很不喜歡當主糾或是開團去進行戶外的活動，除非我知道成員都能照顧好自已。
群組裡的友人幾乎都是自行車業界人士，而且都有野營、露營、登山與騎Off-road的經驗。
這代表說，他們知道自已騎乘的能力還有極限在哪，也能在戶外照顧自已。
我覺得這種不用去麻煩別人，也不用擔心別人會找你麻煩的相處模式是最自在的。
行前，朋友有詢問過，要帶什麼？
我簡單的回覆道：
“請帶自已要吃的，更換的衣服，請自已照顧好自已。”
嗯，我們都是成熟的大人了，沒問題的。
行程安排與路線
是日，我起了個大早，準備好車子與裝備後，就驅車前往集合點惠蓀林場了。
而惠蓀林場原本叫作能高林場。
民國55年（1966年）11月20日，時任中興大學校長的湯惠蓀先生在巡視能高林場時，因心臟病突發而逝世，享年66歲。
為紀念其因公殉職，中興大學將大禮堂改名為惠蓀堂、能高林場改名為惠蓀林場，並於林場內殉職地點樹立湯公碑，途中設立湯公亭。
從台中北屯到惠蓀林場收費亭在路況良好時，不用一個半小時。
由於約騎是我發起的，便自覺我應該是要最早到。
只是沒想到，我太早到了。
我不到七點便抵達收費亭門口。
而林場的官方開放時間是08:00 ~ 17:00。
但是我也不想浪費時間白等，便跟工作人員聊起來。
由於是第一次探訪北港溪，我也順便確認進入林場後，車子可以停在哪。
可能是個人態度誠懇吧。
工作人員說，我本來是打算07:30再放人的啦。
如果你要提早進場，寫個切結書就好。
好啊~當然好，切結書、連署書、罷免書啥的我最常寫了~
進場後，沿投80線開車約8分鐘(4.5KM)左右。
就可以抵達離北港溪峽谷步道入口鐵閘門最近的停車場。
打算徒步、騎自行車進入的人都會停在這裡。
這裡也有乾淨的廁所。
我便在這裡等候其他成員的到來。
此行共有八名成員。
總計三台瓜車，一台電輔登山車，四台雙避震登山車。
離開停車場後，沿著柏油路往上騎，但是請注意不要騎過頭。
在上面第一張圖的紅線處折進來並且開始一段頗陡的短坡。
當陽光灑在你臉上時，你就要到達前往北港溪峽谷步道的入口閘門了。
朋友說，入口閘門旁邊的杜鵑嶺步道比較好騎。
我們回程時便改走這條。
我的建議是如果騎的是公路車，又或者對於控車技巧沒那麼有把握的話。
還是乖乖走一般的路線，因為至少有柏油鋪面而且路寬較寬。
而至於鐵閘門何時開、何時關。
我沒有遇到水利處的工作人員，我也不是水利處，因此無法答覆。
畢竟北港溪峽谷步道主要是修築「能高大圳工程」所鋪設的臨時便道，便道也隨時會被大雨洪水沖毁，為旱季限定路線。
因此閘門也有可能在工程單位給隨時關上。
總而言之，進行戶外請自行評估風險，不要當巨嬰。
過閘門後到清翠橋為稍陡且對非碟煞車種有挑戰性的水泥路面。
之後開始進入溪畔的便道。
我也不知道便道目前開到哪，反正能騎多遠就騎多遠。
雖然說北港溪在與九仙溪交匯處有北港溪溫泉露頭(惠蓀溫泉)，有小池可以泡湯。
但是短短十幾分鐘在閘門所看到的車流量，就已經徹底讓我打消泡溫泉的念頭了。
因為，我可不想一起下去煮“中將湯“啊~(中年歐吉將們在泡湯)
對我來說~步道沿途高聳的山壁，奇形怪狀的岩石，岩壁所呈現出多彩的色澤，還有大自然的鬼斧神工，才是我此行最想體驗的一切。
從停車場出發到溫泉露頭，大概約9公里左右。
問過路上的山友，他們說去程步行大概三小時，回程約三個半小時。
這對於騎車的我們來說，完全沒有時間上的壓力，更何況這也不是挑戰賽。
因此我們便按各自的步調前進，並在幾個主要的景點拍合照。
此行我認為精華景點真的是在一線天。
但是都到這裡了，還是去看看溫泉長啥樣吧~
但是隨著離溫泉愈來愈近，北港溪峽谷步道也愈來愈沒有秘境的感覺。
看到溫泉露頭的情況時，我頓時收起了好心情。
當然絕對不是因為沒有比基尼辣妹在泡湯。
而是那人潮洶湧的景象。
一帳接著一帳，一車挨著一車。
滿地的營火與垃圾，還有人大聲唱起卡拉ok。
我還以為我到了菜市場哩~
大自然並不屬於任何人。
但是為什麼要把一個美好的地方搞成像夜市一樣呢？
我衷心的希望。
他們可以把帶來的東西都給帶走，不要留下任何垃圾。
我不是環保魔人，我也覺得地球根本不會在乎我們人類在地球上搞什麼。
因為人類再亂搞下去，最後死的都是自已。
盡個人所能去維持美好的自然環境，應該是一種出於非常私人的想法。
因為是人都想要生活在一個美好的環境，而不是與垃圾為伍，不是嗎？
就算你不在乎，至少也讓你的後代能享受到你曾見過的美景吧？
但是，人都來了，還是去看看所謂的“中將湯”吧。
嗯…果然名符其實。
我看湯中彷彿漂著類似普林的物質，還是說那是幾百人搓洗後留下的組織物呢？
我拍了張照，證明我有來過，便離開了。
同行友人說上面那張照片很像這張。最好是啦~~
看前方還有路，便繼續向前。
看來這便是今天路線終點的能高大圳工作站了。
於是我們便折返找個地方煮午餐。
我見有空檔便釣起魚來，但是水流太急，水溫又低，實在沒啥咬口。
我釣了一會便果斷放棄去煮飯吃了。
畢竟我享受的是釣魚的過程，而不是結果。
馬許桑騎後語
而今天的騎遊過程中，除了我們這團，也有不少騎自行車來的。
有登山車，有公路車，有瓜車，也有小折。
而其中吸引我目光的是一台XDS的瓜車。
由於車主是有過一面之緣的車友，再加上我知道他是隸屬某支業餘公路車隊的選手。
因此在騎車時我便與他交談互換心得。
他說這台應該是全台首台XDS瓜車。
而我跟代理商確認過後，這台的確是全台首台XDS瓜車。
週五發表，試騎後，就下訂了。
牌價是NTD 27,500，鋁合金車架搭配碳纖前叉。
車架焊工精美，你不說也看不太出來是鋁合金。
嗯，我有聽過XDS在搶焊工時，開出天價工資的故事，而當中國公路車退熱時又大量裁員，則是後話了。
當然，車友入手時還有折扣的。
搭配L-twoo 1x10套件。
車重雖然較重，但是相信換掉廠輪後可以輕量化不少。
車主跟我分享他入手的原因。
他主要還是以公路車為主，他沒有騎過登山車/Off-road的經驗。
而這台車的價格真的是太香了，作為第二台車來玩玩不同路線是超級划算的選擇。
這讓我開始思考國內品牌在台灣的行銷策略。
的確，瓜車市場在台灣是無法跟公路車相提並論的。
但是這不代表你要放棄這個市場。
我騎Giant Revolt X以來，一直都有車友問我這台車要去哪裡買？
這代表，瓜車在台灣有他的市場。
雖然說量不會太多。
但是品牌應該要換個思維來思考戰略方針。
有些事是不會因為你不作，別人就不作的。
大家都玩過大富翁吧，一開局時大家是不是都拼了命要插旗佔地？
就算一開始入手的土地價值不高，但是因為長尾效應註2的關係，長期下來反而有可能會累積起不少的收益。
自行車不是生活必須品，但它是能改變人生的產品。
所以自行車品牌行銷人員應該要想辨法去創造需求=想要，而不是去想消費者需要什麼。
而只會考量市場太小，但是現在的情況也沒得挑吧。
更何況你不想賣，別人可是會想方設法的去賣。
他們不會覺得量少喔，因為每賣一台車，就是佔去消費者購買其他品牌的機會。
XDS的瓜車，我希望可以讓國內一些主要品牌感受到危機。
畢竟，人家可是來自於發明並善用“農村包圍城市註3”這個戰略的國家喔。
Giant Revolt X這樣一台可公路、可越野、可露營、可釣魚的全能車，真的是居家外出必備的好伴侶啊~
註1：這個詞是從噗浪(Plurk)來的，噗浪最主要的特色是可以在一條橫向時間軸（「河道」）上顯示自己和好友的所有貼文。每一則貼文稱為一則噗文（英語：plurk），按照時間新舊由左而右陳列，使用者可以對單則噗文表達喜歡、在底下留言，或是透過轉噗（英語：replurk）將其他使用者的公開訊息轉發到自己與朋友們的河道上。這不是支語！
註2：長尾（英語：The Long Tail），或譯長尾效應，最初由《連線》的總編輯克里斯·安德森（Chris Anderson）於2004年發表於自家的雜誌中[，用來描述諸如亞馬遜公司、Netflix和Real.com/Rhapsody之類的網站之商業和經濟模式。是指那些原來不受到重視的銷量小但種類多的產品或服務由於總量巨大，累積起來的總收益超過主流產品的現象。在網際網路領域，長尾效應尤為顯著。長尾這一術語也在統計學中被使用，通常應用在財產的分布和詞彙。
註3：即首先蠶食較易占領的周邊市場，積蓄力量，並對重點市場形成包圍之勢，同時也對中心城市形成一種無形的影響。 等到時機成熟時，一舉奪取中心市場。 對於中小企業來講，首先就選擇進攻最難占領的中心市場，欲速則不達，成功的可能性很小。這是由毛澤東提出的一個主張，毛澤東認為中國共產黨應立足農村開闢根據地，等聲勢壯大後再攻佔城市。毛澤東這一主張與中國共產黨成立初期以城市為中心發展工人運動有所不同。至於效果如何呢？可以去問國民黨啊~
