近期台灣接連發生兩起與行人安全有關的交通事故，讓人震驚，也再次引發社會對「行人地獄」現象的討論。
第一起悲劇發生在2024年2月28日。一位104歲的老奶奶坐著輪椅準備過馬路，卻受阻於違規停車的小貨車，看護人員只能繞道而行。沒想到就在這過程中，她遭後方車輛突然撞擊，導致重傷。家屬原本抱著一線希望，但經過多日搶救後，最終仍忍痛同意拔管。
第二起事故發生在2024年3月16日，一名61歲的日本籍女遊客行走在人行道上，卻毫無預警地被一輛失控的箱型車撞飛，當場倒地不起。她的傷勢嚴重，也引發外國觀光客對台灣行人安全的擔憂。
相信大家都有同感，台灣的交通環境對行人來說真的很不友善，走在路上，處處充滿危機。這樣的狀況不只危及個人安全，更對整個社會帶來深遠的負面影響。
所以今天，我們就從幾個角度，來聊聊這個問題。
一：台灣的街道竟然成為國外媒體的笑話？
二：我們的街道為什麼這麼危險？
三：行人地獄帶來哪些社會影響？
四：我們又該怎麼解決？
為什麼，我們的城市會淪為行人地獄？
AI生成
我們都知道，台灣的交通亂象早已聞名國際，甚至成了外國媒體眼中的「文化現象」。早在2022年底，CNN就曾發表報導，直指台灣的交通安全問題令人瞠目結舌。當年交通事故死亡人數高達394人，相當於每天將近有47人在路上非死即傷。
面對這樣的數字，不禁讓人質疑：我們的馬路，真的對行人充滿了如此巨大的威脅嗎？那麼，如果我們走在人行道上呢？或許能稍微減少風險，但現實可能比想像中更為嚴峻。
行人基礎設施的缺乏：人行道去哪了？
台灣的交通環境，一直以來都以「車本位」設計。這也衍生出行人被忽視的社會現象。
不知道大家有沒有發現，某些馬路明明很寬，足以讓四到五輛車並列行駛；但人行道卻相對狹窄。更誇張的是有些巷弄或路段，根本沒有所謂的行人專用區，行人只能跟機車、汽車一起共行，結果就是走路的時候，機車會在旁邊呼嘯而過，甚至被汽機車的後照鏡擦撞。這樣的場景幾乎天天都在上演。
就算走在有人行道或是騎樓的地方，也不能高興得太早，因為要面對的挑戰還不少。行人往往會面臨到幾個難題。機車違停亂象：有些人行道雖然存在，但淪為機車停車場，行人根本無處可走，結果還是只能走回馬路上。
店家占用騎樓：這是台灣特有的文化，騎樓理論上應該是行人走的。但實際上，你可能會發現小吃攤、攤販、甚至還有桌椅和貨物，讓行人得繞來繞去，像是在經歷一場障礙賽。
人行道設計不良與維護不善：有些人行道寬度不一，走著走著突然變窄。有些人行道上坑坑洞洞，一不小心可能會讓人摔傷。甚至某些地方的人行道竟然會被路燈、電線桿、變電箱擋住，行人最後還是得繞道而行。
最終，行人原本想安穩行走在人行道上，卻仍被迫回到馬路與汽機車爭道。這不僅讓行人提心吊膽，也讓駕駛非常頭痛，因為行人動向不好掌握，進一步增加事故發生的風險。
這樣的環境，對於年輕人來說或許只是覺得不方便。對於長者、小孩、推嬰兒車的家長，以及行動不便者來說，根本是伴隨著相當大的風險。許多長輩因為害怕馬路上的混亂狀況，選擇減少外出。而爸媽帶著小孩過馬路時，往往緊張到手心冒汗，因為他們知道，在這樣的環境下，行人優先只是宣導，真正情況是時刻緊繃地守護自身安全。
如果政府真的在乎行人權益，應該要從基礎建設開始改善，提供寬敞、品質良好、連貫、截彎取直的人行路線，確保行人走得安心。不然台灣的行人只能依靠直覺和經驗在馬路上闖關，無法享受到舒適的步行空間。
「交通事故的統計：行人過馬路，真的很危險！」
如果有人覺得行人安全問題是小題大作，不妨來看看數據怎麼說。
根據統計，台灣每年約有四百到五百名行人因交通事故死亡，其中超過六成事故發生在斑馬線上。
台灣行人死亡率比日本、韓國高出兩到三倍，凸顯出駕駛素養與交通設計仍存在極大問題。
最常見的事故類型，包括：車輛未減速、闖紅燈，以及轉彎時未禮讓行人。
看到這些數據，不難理解為什麼台灣被國際媒體稱為「行人地獄」。在其他國家，行人過馬路時，車輛通常會主動減速或停車禮讓；但在台灣，行人經常要眼光四面、耳聽八方，甚至還得與車輛「達成共識」，確認駕駛真的有注意到自己，才敢前進。
新聞上也常見行人被撞的案例，而最讓人無奈的是，有些事故發生後，行人反而被質疑「是不是自己沒注意」，彷彿行人本就該為自身安全負全部責任，而非駕駛應該主動禮讓。這種觀念才是台灣行人安全問題長期得不到改善的主因之一。
我們每天生活在恐懼之中，身心都背負著沉重的負擔。
台灣的「行人地獄」問題，不只是交通亂象，它對社會各層面造成了深遠影響。走在路上，隨時可能有車輛衝撞而來。台灣的交通事故率在全球排名居前，行人傷亡情況尤其嚴重。
這種環境也帶來沉重的心理壓力。每天生活在危機四伏的街道上，無形的威脅如影隨形，讓人難以喘息。
長期處於高壓環境，將導致免疫力下降、荷爾蒙失調與焦慮，使人易怒、敏感，對周遭變得極度警覺。
一個城市，如果走路比開車還危險，那麼生活品質自然無法提高。
對於老人、孕婦、攜帶小孩的家長，及行動不便者而言，外出變得格外艱難。
當走路不再安全，人們便更加依賴機車與汽車，進而加劇交通壅塞，形成惡性循環。
道路不安全：減少商業活動與人潮，影響觀光與商家生意
長者、孕婦、帶小孩的家長以及行動不便者，在這樣的道路環境中寸步難行。出門對他們而言，無異於一場壓力測試。當步行變得困難，市民自然轉向依賴機車與汽車。
根據相關報導，台灣汽機車密度遠高於許多先進國家，然而政府既未管制擁車數量，也未有效管理車輛停放位置，導致車輛任意佔用道路空間，加劇交通壅塞，形成惡性循環。
行人空間缺乏友善設計，最直接的結果就是經濟活力下降。傳統小吃、夜市等原本依賴人流的地方，觀光效益受到了不小的衝擊。CNN曾指出，台灣交通亂象對觀光業造成影響。美國、日本、澳洲與加拿大等國，也明確點出台灣交通問題，認為路上混亂的景象可能妨礙觀光發展。
觀光客會因為步行困難，對城市留下負面印象，可能放棄原本計劃走訪的特色街區。
相較之下，國際都市如東京、新加坡的步行環境完善得多，進一步促進消費與觀光。
台中市為少數例外，其人行道適宜性達83%，成功躋身全球前50名步行便利城市，這顯示出台中市政府在提升步行環境方面的努力卓有成效。
在多數缺乏捷運與公共運輸的城市，打造真正的步行都市，仍是一道遙遠的課題。
此外，良好的步行環境不僅促進都市永續，也有助於居民的安全、健康與社交生活。
多個國際研究指出，人行道、自行車專用道建置，除了讓城市更友善、使用者更健康，跟車道相比還能有效削減排碳量。
步行空間的改善不只是民怨問題，而是城市治理的指標之一。台灣若想擺脫“行人地獄”的惡名，需要政府、民間團體和市民共同努力，改善道路設計，加強交通管理，提升市民的交通安全意識，打造一個更適合行人的城市環境。因此必須正視這個問題，並且提出具體的改革方案。
加強法規與執法：讓駕駛人戒慎恐懼，培養正確駕駛觀念
首先來談談法規與執法的重要性。雖然台灣早已制定相關交通法規，但執行力道仍顯不足。為了強化駕駛人對行人安全的重視，政府修訂《道路交通管理處罰條例》，將未禮讓行人的罰款提高至最高6,000元，並記違規點數3點、強制參加3小時的道安講習。這無疑對駕駛人產生一定的嚇阻作用。
不過，僅僅依靠罰鍰是不夠的。我們需要更積極的執法行動。自2023年起，政府展開全國性執法行動，積極取締未禮讓行人的違規行為。這樣的措施不僅能提高駕駛人的警覺性，還能讓行人感受到更多的安全感。
此外，交通安全教育亦不可忽視。從小學階段開始，便應將其納入課程，讓孩子們了解如何安全過馬路，並培養他們的交通意識。社區也應定期舉辦交通安全講座，協助居民了解行人與駕駛人的權利與義務，這樣才能從根本上提升整體的交通安全文化。
「捨棄『車本位』思維，重建以行人安全為優先的交通價值。」
接下來，我們來看看交通規劃的改善。台灣長期以來的街道設計以車輛為中心，導致行人權益長期遭到忽視。這種現象亟需改善。政府應制定「以人為本」的道路設計，優先保障行人安全與便利。
例如，增設人行道和通學步道，確保行人有專用的空間，這不僅能提升行人安全，還能鼓勵更多人選擇步行出行。根據報導，許多國際城市如新加坡與瑞士，已將人行道整合進整體城市規劃，並有效降低行人事故發生率。
設置行人庇護島和減速帶也是非常有效的措施。此類設施可提供行人安全緩衝區，同時迫使車輛減速，提升通行安全。
此外，政府也應考慮增設「行人專用時相」，讓行人於特定時間內安心通過路口，減少人車衝突並提升通行效率。
筆者的觀點
雖然這類議題時常被視為「狗吠火車」，多半只有相關人士，或曾經歷類似悲劇的被害者與家屬才會投入探討。然而，一個議題能否發酵，關鍵往往在於社會大眾的集體認知。唯有透過群體的凝聚力，它才可能被看見、被重視。說了這麼多，無非是希望這樣的悲劇不要再重演。畢竟沒有人想出個門，卻回不了家。
或許這並非一朝一夕能完成的改變，但隨著關注度日漸提升，我相信成功的機會將大大增加。未來的台灣將能夠成為一個更友善的行人城市。讓我們一起努力，使行人不再是街道上的弱勢者，而是能安心行走、自在生活的城市居民。
