為了提升功率密度與輸出能力，我們經常採用多相並聯（Interleaved）的LLC轉換器架構。然而，將多個LLC轉換器直接並聯，看似簡單，卻隱藏著一個棘手的問題：電流不平衡（Current Unbalance）。
挑戰：直接並聯架構的致命傷
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三相交錯式LLC並聯架構：中性線對電流不平衡的影響與改善對策
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2025/07/19
針對同步整流（Synchronous Rectification, SR）MOSFET 的開啟與關閉控制流程進行說明，涵蓋電路中的關鍵邏輯控制，並以電路輔助說明，幫助讀者建立 SR 電路的基本概念。
一、MOSFET 開啟流程（Turn-On）
本體二極體導通
當電流流經本體二極體時，MOS
2025/07/19
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2025/07/07
On-off control，又稱為磁滯控制（Hysteresis Control），或稱Bang-Bang control。這種控制方式的名稱源於其工作原理：透過設定兩個明確的閾值（高閾值 VHH 和低閾值 VHL），當被控制量（在此為諧振電容電壓 VCR）達到其中一個閾值時，立即觸發開關動作，使
2025/07/07
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2025/06/28
在上一篇文章中，我們詳細探討了經典的 L6599 如何透過「電壓模式」來實現穩定可靠的 LLC 控制 。然而，在追求更快暫態響應與更簡潔迴路補償的設計需求下，另一種強大的控制架構——「電流模式控制」應運而生。本文將以電流模式控制器 NCP1399 為主角，介紹它如何利用核心的「內外雙迴路」架構，帶來
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每當有人詢問筆者，馬達線材可承受的最大電流是多少? 腦中的第一個想法是要優先確認目標線材，馬達當中會有兩種線材需要確認電流狀況，分別為出口線及漆包線。若是詢問出口線的部分，那十分簡單，查閱電工法規就會告知多少電流需要使用多粗的線徑，甚至連絕緣皮膜的種類耐溫規範都直接規定，只需要照表操課就可以，如下圖
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不同於無刷馬達擁有較多的極數可能性，其他類型的馬達大多採用2極、4極為主，甚至鮮少達到6極的規格設計，有刷馬達的情況亦是相同。除了從馬達設計的觀點來看，越高速運轉的馬達，其極數配置應當越少，方可避免過多的鐵損產生之外，有刷馬達當遇到多極需求時，還有個槽滿率下降的困擾，會導致馬達效率降低。
以下圖為
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對筆者而言，電子線圈與空心線圈的差異，僅在是否連同絕緣塑膠架一併繞線，除此之外的繞線工藝皆如出一轍。但也因為絕緣塑膠架的加入，其實對量產而言，多了一個不穩定因素；過往經驗曾遇過塑膠架太薄，繞完後的漆包線圈過於緊迫，竟然造成塑膠架變形的詭異情況；亦有製造穩定性不足，塑膠架尺寸差異過大，進而影響到電子線
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變壓器在現代電子設備中扮演著重要角色，根據應用需求可分為高頻和低頻兩種類型。
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解決了馬達設計上的難題，下一步就是馬達生產上的困擾，以下分為不同的部分一一說明之。
一、繞法變化
平角線若採用傳統馬達繞線法，首先會遇到進出口線的空間問題，導致平角線無法使用傳統馬達線圈的堆疊方式；如下圖所示，會有起繞線堆疊在線圈最內側，需要有額外的空間讓線材跑出來，但平角線缺乏任意成形的自由度
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本文來討論絕緣破壞的第二種情況，一般常稱為層間短路(Layer-Short)。
層間短路與耐壓不良的差異，主要是層間短路屬於導電線圈內的漏電問題，主要是造成漆包線圈燒毀、失火的危害；而耐壓不良則是直接漏電到外部的金屬零件上，會直接造成觸電危險。
層間短路的發生，就是當馬達內部有多組線圈，原本電流
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本文是針對馬達繞線時，想要依本身的生產能力調整漆包線徑粗度時，會使用到的轉換計算進行介紹及說明。
實際量產時往往將多條細線並繞的馬達，改由單條粗線採用機台繞線，較為省時；但開發階段，並無設備協助，僅能採用人工繞線打樣時，則會調整為多條細線並聯的模式才能順利工作，這類不同情境下的線徑變化，三不五時就
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在之前的文章中已經有提到細線併繞將會導致槽滿率的下降，本文就來深究其原因。
追根究柢就是因為多線併繞時，往往會於繞線的過程中，自然而然的產生類絞線排列，反倒使原本理想中的細線排列分佈，絞成了一個大圓線的配置，導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。
在線徑與並聯股數換算中有一個計算例，是4股的0.3m
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