本集沒有和泰贊助，我看見的トヨタ

相信各位對於toyota這個品牌，聯想到的應該是保守無聊、好開耐用、人死車還在，一車傳三代或是在路上看到三寶會說「豐田不意外」等等的想法，即便有那麼多的罵名，現在的豐田集團已成為世界第一大的車廠，也是事實，截至2025年，全球汽車的保有量有15億，而豐田集團就佔了5個億，它是如何慢慢的走到這一步呢？就讓我先來講個小故事。 1926年，豐田佐吉在日本的愛知縣成立了豐田自動織機，專門製造紡織機，你沒聽錯，難道豐田鈑金的軟實力就是從織鋼材的黑科技誕生出來的嗎？其實除了豐田，suzuki鈴木和honda本田也是。而阿吉的兒子 豐田喜一郎，在1920年大學畢業後，便開始任職於父親的紡織工廠，協助并開發出換梭式自動織布機，1929年特派到英國簽署自動織布機的專利權，聽起來應該是子承父業，然後逆子不孝，想去外面闖蕩的前奏，其實不然，當時，阿吉老社長憑藉著創新的精神，很早就在紡織業有不小的名氣，有不少的發明，甚至有發明王的美譽，1867年，當時歐美列強的崛起，隨著工業革命的種子和新思維也傳到日本國內，隔年就有了明治維新，老社長在西方風氣的渲染下，不是要求阿喜就讀家族產業的科系，而是鼓勵他前往日本東京帝國大學 機械工程系 專攻引擎技術，蝦咪！居然是父親的遠見，加上長子的野望，如果是華人社會，應該不會是這樣的情況了。然而阿喜在特派去英國的期間，自然也沒閒著，不是在看金絲貓（啪），就是在當地研究汽車交通，還到美國參觀福特工廠，並與亨利福特本人 實際了解汽車工廠的生產運作。 當時的汽車市場，一輛車的售價 動輒三千美金，為什麼會這麼貴，因為要組一台車，需要花費12個小時，只有富人的家庭才能擁有，1930年的1000塊美元，相當於現在的1萬3550美元，所以當時的車價，大約4萬美金，一百年前的120萬台幣，妥妥的好野人。但是亨利福特打破固有的框架，將造車技術重新拆解，拼湊成一套SOP的流水線，把高技術含量的工作，拆分成各個小部分，這樣不只讓生產變快，也能省下不少人事成本，原本一台車的生產需要12個小時，後來只需1.5個小時，售價也隨之下降，260美金，所以擁有一輛車，不再是富人的專利。而地處歐洲的德國，一間車廠也希望人人有功練，人人都有車，當時的希特勒抱著這樣的想法，於是成立了Volkswagen人民的汽車，也就是現今的福斯或是大眾汽車。 經由這次的西方取經，阿喜在老社長堅實的教育基礎下，又將福特汽車的流水線加以改良，並發揚光大。1933年才成立汽車部門，而當時只是隸屬於紡織公司底下，直到1937年才正式獨立出來，名為「豐田自動車工業株式會社」。不過，大家耳熟能詳的豐田是叫toyota，但其實正確的日文發音是toyoda，那為何會這樣呢？因為那時候的阿喜覺得，toyoda中的da，這個濁音的部分，聽起來太過硬梆梆，不夠柔和，不夠親民，於是便用ta取代，聽眾可以試著聽看看，toyoda和toyota的感覺，哪一個比較順耳，還是聽習慣了toyota，所以沒什麼感覺呢，不過如果本田honda改成honta，不論是念起來跟聽起來，好像沒有toyota來的順口好聽，然後另一方面是，日本人也迷信，在片假名中，這個toyota的筆劃，寫起來剛好是8劃，那是不是因為8劃所以才讓他們如此順風順水了幾十年呢？我覺得這應該不是主因，你們覺得呢？於是toyota的品牌跟日本姓氏上的toyoda就此分道揚鑣，才有今天的トヨタじどうしゃ––豐田汽車。 而豐田的造車技術呢！其實不能說是精湛，只能稱作是穩扎穩打，以前的我，駕駛著一輛93-97 corolla，那時候，我對車沒什麼興趣，而現在呢…還是差不多，就這樣，那為何會對車這麼的瞭解，因為我只對我的車有興趣，一切都是為了錢吶！每天都需要接觸的事物，還不去瞭解，難道要交給保養廠去照顧瞭解嗎？如果各位是這樣的人，那你肯定是比我富有，老闆說什麼就換什麼，錢乃身外之物，再賺就有了嘛！ 說回到，為什麼我說豐田的造車技術不到精湛，在1966年發售的第一代Corolla，開發部的調查主任提出80分主義，一方面要提高產品的完成度，另一方面不只是追求優於其他廠商的機能與性能，更要以萬人所能接受的80分為合格目標，超越80分後再逐級攀升獲取更高的分數，如此便能達成各方面都取得平衡的企業思想，而80分+alpha就是豐田的造車哲學。不過當時這樣的想法，被人群批評為「不完美，偷工減料造車」，但時至今日，各家車廠不斷蠶食著市場上的小餅，哪家不偷，就是笨蛋，從過去，4.5年一改設計的新車產品，到現在幾乎是要年年出新車，這片海已經是血流成河了啊！這部分，有興趣的話，我以後再說。 曾經我在三菱擔任新車銷售，某位客人跟我說了一句，toyota很會造車（？），當時他指著fortis全果嶺的後排，也就是車子後排中間隆起的位置，他說altis能做到完全平坦化，我內心是完全的翻白眼啊！兩者設計不同，怎能混為一談，一個是獨立式的多連桿後懸吊，另一個則是非獨立式的後拖曳臂，車後底部，能釋放的空間不同，我沒有要跟網路鄉民戰多連桿跟拖曳臂哪個好，我只能說各有優缺。 多連桿懸吊就像一個關節靈活的運動員，操控性強，但養護成本稍微高一些；而拖曳臂就像是固定式的翹翹板，直線穩定、舒適性尚可，又能被大眾接受，遇到爛路就...幹。如果你是Toyota的社長，會選擇哪種？當然是比較便宜、耐用的拖曳臂，因為他們的哲學是『夠用就好』。雖然前者的養護成本稍高，但這些關節多為橡膠製品，時間久了，就會老化破損，至於壽命呢，其實也有5到10年，當然還得要看個人的使用情況，說貴，也不貴；那拖曳臂就沒有橡膠件嗎？當然~也是有，只是比較少一點。但是，拖曳臂不是個問題，問題是altis是緊湊型的中型房車，歐系車如果使用拖曳臂，大多都是在vios、yaris或Fit，甚至是掀背的兩廂車，不是旺旺仙貝，是車身尺碼較小的三門或五門車款。而當時我所駕駛的corolla，就是使用後多連桿的懸吊，雖然跟其他品牌相比，結構是相對的簡易，但是實用性不差，所以80分+alpha下的產品，其實是可行的。 當時這台老豐田，也多虧那時的曲面玻璃技術，風阻係數是0.33cd，這個低風阻到底有多厲害？我不知道，我們也只能信數據了。在1972年時，台日斷交，愛用日本貨的我們，對於日本產品的評價就是用料實在，日本就是棒，政府禁止一切的對日貿易，可是商人不會眼巴巴的看著錢飛走，這時候，日本的車企也積極的向海外擴展版圖，1986年，本田在美國成立Acura的豪華品牌，這時候的豐田也是靜觀其變，直到1989年才正式成立Lexus，也是最後一個成立豪華品牌的日本車企，可見豐田的城府極深，我們不要當第一個，前面如果沒有戰死，再往前衝，所以這段空白時期，看到的日本車，其實都是美規的，而負責引進豐田汽車的經銷商呢，就是現在耳熟能詳的和泰，各位看看，人家買車買到變股東，問問我們當時的父母都在幹甚麼啊！不過當時的經銷商同樣也遭受到貿易商的競爭，就是我們所謂的水貨商，畢竟那時候的車市，就是一片藍海，誰都想要分一杯羹，什麼歐規、日規、巴拉圭，各種規都有，有利潤，就有市場，不過最後的結局就是，和泰獨大。但是，今天沒有要說和泰的故事。 同時期，日本的車企也紛紛導入在地國產化，現在豐田的國產車，就是國瑞汽車，1988年，開始生產豐田Zace的商用車，也就是瑞獅。1989年，隨即生產豐田的Corona轎車，所以當時在路上看到的toyota，有進口的，也有國產的，不過以前都是叫台製的，不是叫國產，直到2001年才有正式的國產corona altis。而在那10年間，進口的corolla車型，就相當於Lexus副品牌的存在，那時候主要生產轎車有ES、LS和GS，直到1998年，才有IS的車型，就是所謂的緊湊型轎車，也就是corolla的換殼轎車升級版，不過這個太艱深了，我怕各位聽到睡著。 提到豐田的造車哲學，正如同我說的，做到 80 分就好，再加一點點額外的提升，讓消費者覺得划算。是不是跟我們現在打工人的心聲一樣，還是我們其實只希望做到60分而已呢？所以在toyota沒有高端的科技，用的是最單純的機械原理，說好聽是機械原理，說難聽的，就是能偷則偷嘛！反正消費者只看到，他所能觸摸到的東西，像是冰箱沙發大彩電，大家要的不就是這些東西嗎？如果可以的話，甚至都想弄個三房兩廳；至於看不到的呢，很抱歉，就是偷，偷不是件壞事，而是為了保持車廠的利潤，大家要明白企業的本質，你們覺得開公司要幹嘛？當然是要賺錢啊！企業是屬於營利事業體，不是慈善團體，研發設計是需要資金的。但這不代表豐田不求進步，而是他們懂得取捨，知道需求的先後順序，把資源優先放在可靠性、成本控制上面，性能則是以後再說，這就是為什麼他們能賣得這麼好，再加上事事不浪費，連時間也不放過的態度，一直走到現在。 各位如果有稍微關注汽車產業的話，應該會知道本田、日產、三菱，這三家即將聯盟合併，雖然目前的交易條款還無法達成共識，但遲早有一天他們還是需要合併，而這三家車企，本田有 Type R，日產有 GT-R，三菱有 Evo，這些都是車迷心中的夢幻車款，但夢想能當飯吃嗎？Toyota 知道，市場的錢不是來自小眾玩家，是來自普羅大眾，賣車還是要靠 Camry、Corolla 等其他家用車。 千里馬也是要從吃草開始，沒錢怎麼搞研發？雖然豐田也有性能跑車，但不多，除了被神格化的AE86以外，其餘的Supra、Celica、MR-S，這些都是在90年代的JDM情懷，不浪費資金在性能上，反而是茁壯自身的資源，從早期的Hino日野商用車，也就是貨車，Daihatsu的大發小汽車，都是豐田的子品牌，那他們有自主研發的能力嗎？當然有，不過他們更傾向於一加一大於二，既然提到了86，那就用AE86來說明，「A」代表該車型搭載了豐田A系列的引擎，「E」代表corolla車系的底盤代號，「8」是代表第五代，而「6」則是該世代的第六款衍生車型，而我的老豐田呢，是AE100，也是同為AE世代的車款，86的引擎是1.6升的4age高性能引擎，我的則是1.8升的7afe買菜專用引擎，一個是擁有最高165匹馬力，但是基本款是130匹，而我的只有100出頭，而這具高性能引擎是出自於豐田與Yamaha合作研發出來的產物，沒錯，就是做樂器的那一個Yamaha，而且長久以來，都一直有在合作，反觀其他車廠，都是獨立自主研發引擎，一個人的錢跟兩個人的錢，哪邊的錢多？肯定是後者嘛！雖然分到的錢會比較少，但是風險也分散了啊！再加上豐田又有速霸陸百分之20的持股，近幾年又共同推出新86跟Brz，一人出一項，誰都沒吃虧，不過在我看來速霸陸吃的虧是比較多啦！賣的比人家便宜，又賣的比人家差，天理何在啊！然後獻祭油電技術，跟BMW共同開發新Supra跟Z4的平台，賣的比寶馬便宜，還賣的比他好，吃人豆腐，一直吃還一直爽，雖然有點道德瑕疵，但是豐田就是保有當初老社長的遠見，所以才能走到今天世界龍頭的這一步。 2003年，當初在台上市的1.5升油電混動車–Prius，如果有年輕的聽眾，可以問問你的父母，當時那台車售價118萬，大家看到價格都說瘋了嗎？那時候同級別的Vios跟Yaris，不到50萬，而altis大約落在60–70萬，當時乏人問津的油電車，現如今呢？所以豐田其實很早就洞悉市場，向家庭靠攏，大部分成家立業的，都有能力買車，性能車、玩車的市場，太小眾了，所以他們積極投入後勤保修市場，camry、altis的零件，在當時那台老豐田身上，都還能通用，太新的可能沒辦法，年份差距不大的，都可以直上改裝，所以各位覺得豐田這樣做有錯嗎？相較於努力討好消費者的那三家車企，執意做著性能車，最後還是得認清現實，沒錢就是這麼的殘酷，反觀豐田現在的當家性能車，非暴力鴨莫屬，引擎方面，當然還是得跟老相好Yamaha手把手的，一起把錢掙了！用原有的技術，再次升級優化，不用再去搞些甚麼黑科技，有多少人會為了高性能和高科技買單呢？你能說車廠現實嗎？現實的是，沒錢才是最現實的一件事。 豐田雖然不是技術最強的車廠，但卻是最懂市場的車廠。他們不追求極致，只求穩定耐用，這種務實的策略，讓他們成為全球第一。你可能不喜歡豐田，但你不得不承認，他們是真的很會賺錢。那麼，你覺得這樣的Toyota是值得尊敬，還是只是一個商業算計高手呢？ 過去的我，也是性能操控迷，在最新的Altis上市以前，我很常說，如果要買toyota，建議買Camry等級以上的，只有Camry的底盤用料才是好的，但現在的TNGA底盤，讓Altis也擁有了四輪獨立懸吊，但真的要我買單，我只能說：兜裡沒錢啊！我不會說豐田是好還是壞，但舊科技的產物，妥善率還是會比最新科技來的靠譜一些，所以這就是為什麼Toyota的車是人死車還在，一車傳三代的原因，只要你不是撞毀，基本上，這台車根本就是不死不滅，而我也是因為這台corolla，才認識到，車子其實不可怕，可怕的是無知，有一台大型的玩具模型車讓你玩，怎麼玩都不怕壞。而車子其實就只是一台鐵和塑料拼湊起來的產物，看起來複雜，但拆分下來，不難，不知聽眾是否也會嘗試認識你自己的愛車以及它背後的歷史呢？而這就是今天我所認識的Toyota。 從豐田的歷史反觀日本的其他車企，大家的能力都相當卓越，但為何會走向不同的命運，有著買車送發動機的本田，榮獲東瀛戰神的日產，擁有拉力冠軍車的三菱，相較於豐田的均衡平庸，卻是可以一直笑到現在，雖然這兩年的財報利潤是下降的，但其他家卻是連年虧損。這也體現出決策和看清局勢的重要性，雖然時間不能浪費時間，但是匆忙的躁進，觸發錯誤，不也是浪費時間的一種，越是關鍵時刻，就越是需要冷靜的理清一切。很多問題不是心急就能解決，雖然有點老生常談的道理，但卻很少人能做到，歷史的洪流能看到不少的經驗，當我們平心靜氣的去看待每件事情時，或許都能找到一個相對正確的決定。 最後來說說，這集其實被耽擱了非常久，沒記錯的話，應該是要上在EP36的，不過當時的文稿真的是爛透了，所以打掉重練，加上有很多自己看過的資料需要去重新查閱核實消化，再分享給聽眾，所以本集來之不易，如果喜歡這類型的題材，別忘了留言讓我們知道，也記得分享給你身邊喜歡車的車友或是想瞭解車的朋友，然後給我們五星好評，支持一下，若你有什麼有趣的題材或議題，也可以私訊或留言跟我們說，在經過評估後，或許可以嘗試製作成一集節目跟聽眾分享，podcast都會在每週一的凌晨零點零零分更新上架，我們下次見，corolla的拉丁文，可是小皇冠呢，拜拜