依照目前的消息，赫伯是以每股35元收購以星，所以過去一年，股價都在15-20元間波動的以星，就一次拉到快30了。至於為什麼不是35或更高？那是因為這還要經過以色列批准，少的這五六塊，其實就是風險折價了。
至於赫伯收購以星的錢打哪來？目前得到的消息是，總收購金額45億美元，其中25億美元要發債。啊秋哥不是說貨櫃公司都很有錢？但不是每家公司都跟長榮一樣有錢啊！何況赫伯近幾季的獲利率也不是很好。45億美金其實也不少捏，折合新台幣1415億，全台灣帳上現金比這數字高的，也不過含長榮在內的7家公司，扣掉金融股，也只剩雞雞，公公，發哥和廣達而己。
秋哥就說過了，運價再爛，爛到別家都在虧，長榮之後大概就是每季賺5塊起跳，每季108億現金入帳，大概全台股80%以上的公司，長榮光用最爛的一季獲利，就能全資收購了。有沒有5塊，等第四季財報出來就知道了。在營收獲利的預估，秦暢秋的招牌，三年多來還真沒被砸過。
你也別以為帳上現金多，就代表企業一定有錢，公公現金第二多，一樣照發公司債，還是要看一下資本支出，淨現金流入、負債比這些指標比較準。新聞有說以星目前的帳上現金是30.1億，所以赫伯用42億來收購，其實很便宜，但不是這樣算的，以星目前的每股淨值大約33.34元，赫伯用每股35元買，和淨值接近不算貴。而花了42億，取得30.1億的資金所有權和使用權，這個是附加的好處，應該是這樣解釋才對。
一樣的條件放在長榮也適用，如果以本淨比一倍收購長榮，要花每股251.5元，大概5442億，如果過半數只要2720億，如果是現價，更只要2014億，但裡面有大約1800億的現金可以用，加上全球第七大的運力，馬士基達飛中遠赫伯買了，是趕不上地中海啦，但老二地位就坐得穩的了。
便不便宜？很便宜。但買不買得到？買不到。除非長榮自願，不然戶頭裡的現金和華董手上的股份，會整死想買的玩家，這個之前秋哥在反併購的文章裡都有說過了。
秋哥前面有講全球各大航商都在漲，但第四季馬士基都虧了，其他航商除了中遠長榮和萬海，大概也會在損益兩平間掙扎，啊是在漲什麼？原因也不過就是以星的收購價，導致貨櫃業的估值標準被重新定義而已。用白話文解釋，就是你們看貨櫃像垃圾一樣，但人家覺得像黃金，願意用真金白銀的淨值實價買。秋哥每月的EBIT分析，就有說航商的平均本益比只有6.96倍，平均本淨比只有0.74倍，不但遠低於AI高科技，連股市平均值都相去甚遠，這顯示鄙視貨櫃股，全球皆然，不獨台灣而已。
慢慢的你也看到，開始有航商的本益比超過10倍了，長榮還在4.44倍摸魚，離航商平均值差一大截。比較好笑的是，第四季EPS出來後，股價不漲的話，長榮的本益比會離平均值差更遠，因為別人獲利在減，股價在漲。這種在被鄙視群中被最鄙視的個股，堪稱被鄙視之王，秋哥做了二十多年的股票，還是頭一次見到。
但那又怎樣呢？你鄙視你的，我領息我的。今年大概可以領44.55萬起跳，以秋哥的成本殖利率，用總成本310萬計，今年大概是14.37%，用扣掉已領息的剩餘成本230萬計，大概是19.37%，以後每年的成本只會越來越低，成本殖利率越來越高，所以天塌下來我都不會賣。我管你老木的股價漲不漲，反正我知道淨值一直會漲就行了，我每年股利領好領滿就行了。這是秋哥放了三年半，歷經兩次股災，曾經慘賠80%，又用股利再加碼原地逆轉回來的成果。你才買多久？
世界上沒有又快又好賺的錢，如果有不用等又不用賭就能賺大錢的方法，請你教教我，秋哥一定拜你為師。理論上的價值投資，都會說低價買進好股票，並耐心等待市場還其公道，但很少講到股利還本這一塊，因為美股的平均殖利率只有1%-1.2%而已，遠低於長期平均值的2.3%，而且美股會預扣30%的股利稅，巴爺的波克夏乾脆就不配息了。但股利真的是投資裡很重要的一個部份，秋哥新書裡再來做詳細的說明。
