如果說迪斯（Herbert Diess）是福斯的賈伯斯，試圖以一己之力強行扭轉帝國慣性，那麼 2022 年接任執行長的奧利佛·布魯姆（Oliver Blume）就是這座帝國的提姆·庫克。布魯姆深知，迪斯的軟體願景在理論上無懈可擊，但在執行面上卻是一場災難。他接手後的第一個動作不是加速，而是大刀闊斧地將計畫務實化。
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收拾殘局：技術官僚的診斷書
布魯姆上任時，福斯正面臨保時捷 Macan EV 與奧迪 Q6 e-tron 因軟體延誤而難產的窘境。作為長期領導保時捷（Porsche）的技術派經理人，他非常清楚對於客戶來說，一個會閃退的「未來作業系統」，遠比不上一個能準時交車、穩定運行的中控台。他迅速撤換了軟體子公司 CARIAD 的管理層，並導入了產品導向的開發邏輯。他終結了迪斯時期那種試圖掌握每一行程式碼的執念，轉而採取更具彈性的戰略。他承認了福斯無法獨自完成所有軟體開發的現實，並開始在國際市場尋找強大的盟友。
與 Rivian 的世紀交易：以資金換取時間
布魯姆管理生涯中最具代表性的決策，莫過於在 2024 年主導了與 Rivian 的 58 億美元合資案。這筆交易本質上是福斯在繳學費，但也展現了布魯姆的果斷：
- 承認失敗： 這筆投資等於向外界宣布，福斯投入百億歐元自研的軟體架構不如預期。
- 技術外掛： 布魯姆不再堅持所有技術都必須在沃爾夫斯堡編寫，而是直接購買 Rivian 已經成熟的區域架構（Zonal Architecture）。
- 加速交付： 透過這次合作，福斯得以將新一代軟體定義汽車（SDV）的開發時程大幅縮短，確保未來的車型不再因軟體問題而無限期延後。
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與迪斯那種與工會針鋒相對的風格不同，布魯姆是一位極具政治手腕的協調者。他一方面推動大規模的裁員與成本削減計畫（預計到 2030 年在德國裁減約 5 萬人），以應對利潤率下滑至 2.8% 的危機；另一方面，他也積極安撫工會與家族股東，強調效率提升是為了保住帝國的存續。
他曾在 2026 年初的股東信中坦承：過去支撐福斯幾十年的商業模式已經難以維繫。為了生存，他採取了兩手策略：極致的成本控制，以及對關鍵技術（如電池與軟體）的精準投資。
卸下雙重角色，專注掌舵
長期以來，布魯姆同時兼任福斯集團與保時捷執行長的角色一直備受爭議。然而，最新的動向顯示，為了應對日益嚴峻的市場環境（特別是在中國市場銷量下滑與美國關稅威脅），布魯姆已計畫在 2026 年底前正式結束這種雙重領導模式，將更多精力集中在福斯集團的全面轉型上。
