2018赫雷茲測試Day 2：圈速；明顯的技術升級；山葉VS山葉

獲勝者是....中上貴晶！或者該說至少這位LCR Honda車手在2018年赫雷茲測試的最後一天站上第一位。這很重要，但同時也不那麼重要。中上能做到這點，證明了2018年RC213V比這位日本車手今年所用的2017年版更好─看看另一位前Marc VDS車手Franco Morbidelli到Petronas Yamaha騎M1速度也比Marc VDS Honda賽車好。同時這也證明中上─在赫雷茲騎的是Cal Crutchlow的賽車─的實力優於騎在2017年賽車所取得的成績。從這點來看，Marc Márquez可是騎這台車拿下2017年世界冠軍。

不過也不是非常重要。測試就只是測試，車手不一定要去像正賽一樣做傾角或挑輪胎衝時間。沒人會想冒險來證明自己，然後在寒假之前受傷。前15名都在一秒內，前7名只差0.25秒，這些差距其實都是毫無意義的。

無論如何，這是車手會跟你說的。當然，對此車手也有一堆藉口來解釋這一切。賽車手比賽是因為他們沒辦法忍受別人打敗他們，比他們快。就算這不那麼重要。你去問問那些跟車手打過牌的人就知道。

毫無意義的時間

Andrea Dovizioso在周四晚上告訴我們說：「這是米其林在MotoGP的第三年，我想大家都明白在賽季末的測試成績不重要。特別是當車手都相當接近時。所以這不會太重要。測試還有很多事要做。有些車手用99%力氣下去拼，有些想用80%去拼，並測試一些東西。而我們沒有太多輪胎可以測試，所以就要決定要拿這些輪胎來衝時間，還是來測東西。最終的成績並不重要。特別是在瓦倫西亞與赫雷茲的這些測驗。還有很多例子。」

我們能從中粗略的得到甚麼結論？Ducati已經是個致命武器，而且只會繼續優化，Ducati車手們整天都待在成績表前段班中。2019年Honda賽車比2018年Honda賽車好，而2018年Honda賽車也沒那麼糟。 Marc Márquez顯然非常快，中上貴晶也又穩又快。Jorge Lorenzo也很快，看起來再RC213V上適應得非常舒服。這可能也有部分是因為Honda用上類似他在Ducati使用的油箱。Honda有一段時間來準備這個油箱，Lorenzo 已經在之前就跟Honda講過他需要這個東西。

Suzuki看起來很強，Alex Rins被證明是一位穩定的開發車手，速度也很夠。測試車手Sylvain Guintoli也很值得稱讚：這位法國車手還夠快，能提供有用的速度，他的回饋很寶貴，讓GSX-RR的開發方向往對的方向走。

跟去年一樣，但更好一點

Yamaha看起來也很穩，Maverick Viñales跟Franco Morbidelli的單圈都很快。問題是這樣的速度能否轉化成完整的比賽節奏，不只如此。Valentino Rossi認為不是如此，Viñales 認為可以，簡單來講，Yamaha又碰上麻煩。

KTM 跟Aprilia 在變得更有競爭力之前還有一段路要走，不過兩家車廠都正在努力，加速這過程，Aprilia測試團隊有Bradley Smith跟Matteo Baiocco。KTM的測試團隊則得等到雪邦，到時Dani Pedrosa會到這家奧地利車廠擔任測試車手，第二位測試車手Mika Kallio也應該復原的足以登場。

重要的是，令人印象最深刻的是新人們。Pecco Bagnaia已經跑得非常快，儘管他騎的是GP18，但也只比他的隊友慢0.1秒。Joan Mir 在Suzuki賽車上的表現令人印象深刻，也跟他的隊友Alex Rins跟得很緊。Fabio Quartararo最後在測試慢Valentino Rossi約0.2秒，這位法國車手沒有像Bagnaia跟Mir 一樣曾經跨過GP賽車，但他也適應得相當迅速。

連Miguel Oliveira也進步很多，從周三到周四，最佳單圈進步一秒，而且也只比他比較有經驗的隊友Hafizh Syahrin慢一些。Oliveira 的問題是他騎的是KTM，這就是騎在一台開發中賽車的缺點。

有些東西藏不住

通常，測試是不公開的過程，有些改變只能用肉眼去觀察。或者像電控，幾乎看不出來的，只有花了很多時間看賽車繞圈的前車手們或是賽道觀察員，才知道他們看到甚麼，聽到甚麼。

不過在赫雷茲不是這樣，或者至少在赫雷茲的Ducati車上不是這樣。他們帶來一些非常顯眼的升級，用了一個非常顯眼的感測器。這個感測器顯眼的地方不是他們裝的位置，而是它直接把光打在賽車底下的柏油上。這是用來精準測量賽車跟柏油的距離，做為了解搖臂作動與後輪是否緊貼地面的參考，特別是在剎車區。這是他們之前就在用的感測器，雖然在前幾代中─例如在雪邦─他是附著在搖臂後面而不是前面。

Ducati看起來在剎車下很大的工夫。Desmosedici GP19看起來裝了扭力臂連結著後剎車與懸吊。這消除了搖臂所承受的制動力，而這取決於它與連桿是如何連結的─賽車進出車庫的速度太快，很難看清楚─應該有助於剎車時後輪的穩定性。

穩定性

當被問及此事，Jack Miller對此印象很深。他說：「後剎看起來更穩定了。當然這有好有壞，就像我說的，我認為我們得再回頭來檢查，了解這能否在每一場比賽都有用，如果沒有，我們得再繼續開發。」

升級到廠隊的Danilo Petrucci稍微不置可否，說他的感覺幾乎微乎其微：「對，或多或少有，但差別真的很小很小。我想Gigi不喜歡改變太多東西。他總是習慣一直試新東西，確保它有效，但改變都很小，這不是為了進化，而是要能追求極限感覺差差異。」

這麼不明確的答案就顯示出Ducati是多麼不希望讓人知道他們在測試甚麼。身為新的廠隊車手，Petrucci 讓Andrea Dovizioso測試扭力臂，這個以前他沒測過的東西。