要贏得比賽有很多種方式，但大多數的車手只會一種。有些人只能會一開始就往前衝，敞開前面的視野，沒人阻撓的時候獲勝。有些車手無法自己保持節奏，所以得待在領先車手後頭，準備在最後來個突襲。有些人需要待在集團中，觀察集團的動態，挑對的時間動手。
偉大的車手能適應各種比賽。如果他們需要拉開距離，他們就會拉開距離。如果他們得待在其他車手身後等待，那他就會等待。如果他們需要一整群的集團，那他們會跑在這個集團的前頭，控制整個節奏，並等待時機動手。
真正偉大的車手能掌握一切，了解在甚麼樣情況下需要特殊的解決方法。他們不只是適應某種比賽而已，他們能創造出他們可以贏的比賽。當他們控制比賽的節奏時，是絕對無敵的。他們寫好劇本，迫使其他人照他的劇本走。然後再改寫劇本，把他的對手們都留在後頭。
找到辦法獲勝
這就是Marc Márquez目前的狀況。他似乎找到另一個配備，因為Honda為了解決去年碰到的困難而對RC213V稍做修改。2018年，賽車在剎車跟轉向都很好，但就是少了極速。2019年的賽車，Honda 改變策略追求動力，大大增加進氣口面積、空濾大小，並調整排氣管。這得重新在油箱下面安裝一些零件，改變整體重量分布與賽車平衡。換來的回報是馬力的提升，以及極速的提升。但剎車的穩定性跟前端的感覺已經受到影響，前端在入彎時沒那麼穩。它還是很很好，但不比去年。
在利曼，Marc Márquez表演一次如何騎乘2019年版賽車。這意味著更高的彎速，較少的重剎車，並且充分運用賽車的動力與出彎加速。現在的目標不是跟車手們纏鬥，然後在最後一刻切入內側超車。現在要的是拉開距離並且領先，或者使用新Honda賽車的加速能力與動力衝出彎道，在直道上衝刺。
看完Marc Márquez在稱霸這場比賽後的發言，看起來新的賽車會讓他做出一些妥協。去年，他們不得不使用更硬的前輪才能承受為了獲勝所需要的優秀剎車力道。今年，Honda需要較軟的輪胎來獲得前端更多的感覺，但同時這也代表他們不能用同樣的方式使用賽車優秀的剎車能力。
改變方針
Jack Miller跟著Márquez一段時間，甚至超過他奪得領先地位。他跟Márquez對抗的時間足夠讓他去評估賽車的優劣。這位Pramac車手說：「在剎車方面我覺得還好。我可以在我的剎車區追上他。Honda看起來出最後一彎很強，看起來加速跟出彎的動力很棒。在剎車區追上Honda是前所未聞的是。而Ducati在直線加速輸給Honda更是少見。
Márquez在賽後記者會上大放送。他說：「今天我用的是軟胎，所以我不能讓前輪過熱。就有點像Ducati跟Yamaha用軟胎的狀況，但之前我們沒辦法。現在我們能用軟胎了，因為我們使用一樣的輪胎，所以轉向變好了。去年我們是要找對的剎車點。今年或許我們稍微在剎車上失去一些優勢，但其他地方有改善。這就是這樣。一直抓剎車點就代表著有風險。風險就代表難以保持穩定。現在我們可以選擇不同的剎車點，在別的區域做圈速。」
最後一彎，Márquez為了避免讓前輪過熱，選擇了提高彎速快速過彎，而不是拼剎車快速轉向。Márquez解釋他是如何不讓前輪過熱。他說：「如果你晚煞，你會帶太多速度入彎，會讓輪胎過熱。如果你跟著其他車手，輪胎會過熱。也因為這個原因，今天我從一開始就試圖領跑。舉例來說，我不記得是哪場比賽，有時候我用硬胎，但胎溫太低，我只能整場比賽都待在其他車手後面，最後才進攻，因為那時前輪才有足夠的溫度，才好用。用P[軟胎代號]胎，我知道待在別人後面會很辛苦，所以我就是一直拼試著尋求新鮮的空氣。當然還要騎得滑順，不過讓前輪過熱。試著超過幾位車手。
