週一的賽後測試感覺特別重要，特別忙，甚至特別有收穫。看起來許多車廠都帶很多零件來測試，不只是電控升級，設定調整，或是些許的零件更新而以。這次有新車架、新排氣管、整流罩還有一些輪胎給車手測試。
賽道狀況很完美：炎熱，大太陽，乾燥，幾乎跟周日的狀況一樣，讓測試工作進行的更順利。或許有點太順利了：由於賽道上還有一些米其林輪胎的殘膠，抓地力非常出色，遠比周日還要好。巴塞隆納的賽道特性也很容易咬橡膠。不過這也不一定是好事。
Valentino Rossi說：「早上速度很快，很快。直到12:30，你才能做出非常好的單圈。當然，下午更熱。不過看起來賽道比昨天更好，甚至是到最後。」
抓地力良好
但是，這樣良好的條件可能會產生安全性的假象。Marc Márquez說：「周一的測試都這樣，特別是下午抓地力非常好，場上有很多殘膠，一切都很順利。所以我們得理解這點，並且要注意我們所測的東西。車手可能在測試時對一個零件感到相當滿意，但唯有在缺乏抓地力時，或者賽道上鋪滿Moto2的登錄普輪胎殘膠才會發現整個表現完全不同，或者說更糟糕。
對於像KTM這種有特許身分的車廠，他們有辦法閃過限制。KTM會在周三留在巴塞隆納做測試。Moto2車手在周二做測試，KTM車手可以在較為接近比賽狀況下做測試。Moto2賽車會黏上米其林輪胎，再留下登陸普輪胎。KTM在週三使用的賽道狀況會比周一測試時更接近正賽。對於積極想趕上的車廠來說這是相當聰明的策略。
所以這些車隊測試些甚麼？對於大多數的車隊都是想找到亞森能夠用的套件或設定，而其他人就是為了打造明年的賽車而跨出第一步。
過去、現在、未來
對於Honda來說，這次測試包含要測試2018年的零件。中上測試Cal Crutrhclow的2019年賽車，而Marc Márquez 則測試2019年混搭中上的2018年整流罩。「HRC試著混合一些東西來看看未來的發展，基本上中上的整流罩是其中一樣，所以我們就拿來測。就只是拿2018年跟2019年的東西混合一下，看看未來的走向。」
Márquez也測試了碳纖維覆蓋車架。這個車架跟Stefan Bradl 在赫雷茲與巴塞隆納測試的很類似，但不同的是碳纖維紙包覆車架的上半部，而不是整個車架。拿碳纖維包覆車架這個想法是用相對快速且便宜的辦法改變剛性。Márquez使用的車架跟Bradl使用的車架原型是相同的，在車架的上半部有長凹陷部分。這跟標準版的Honda車架不同。
Márquez對車架的回饋反應相當含糊不清，回答中一直閃避這些問題。他不排除在賽季結束前會使用它，或者從中得到甚麼好處。「我們稍微為2020年做一些準備，希望找到未來新車的方向，不過同時還有為了下半賽季準備的新車架。
實驗的風險
但首先，Márquez想要確定新車架比他在前七場比賽中贏得四場的車架還要好。換成沒有驗證過的車架可能會有風險，除非這個車架絕對比現在用的好。Márquez說：「我們現在需要開會，但這車架我們還需要去理解，因為當你覺得很好，覺得準備好了，當你可以贏得比賽時，要做出重大改變之前，要先有耐心的去理解。或許能到另一個賽道做測試會更好。」
然而，他也沒有完全將之排除。「但我們會到亞森看看。到了那邊，或許我們的狀況不錯，我們會再試試看。不過我們要有耐心，試著完全了解它。」
比較一下Márquez在五月初的赫雷茲首次測試到這個車架的回饋，他在巴塞隆納測試後感覺更加正面。在赫雷茲，他說車架有些好處，但那次測試主要是確定開發方向。Márquez在五月時說：「我們了解很多事，但這只是跟HRC說我們初步的感覺。」到了六月，看起來他對新車架的態度更開放一些。
不孤輪
Márquez也測試了空力套件，包含中上賽車上的那組。他說：「我們測試新的空力套件，那個勺子或者說導流板，我們還測試了不同的空力套件，因為我們還能認證新的空力套件。是時候繼續進步了，因為其他車廠肯定也會進步。」
這位現任世界冠軍說，新的空力套件升級目標是減少孤輪的產生。「當然，當你去測試新的空力套件時，目的就是要減少孤輪的狀況發生，同時降低極速的損失。所以這些翅膀長得很像。他們的跟我的很像，但方法不同。所以基本上我跑了兩趟來收集數據，然後繼續用標準版的。」
撞上
Jorge Lorenzo在巴塞隆納測試的開場並不成功。這位Repsol Honda車手在第八彎轉倒，賽車最後飛到輪胎牆上，Lorenzo則是撞上空氣墊。這次摔得又重又痛，讓Lorenzo擔心會受傷。西班牙車手說：「超痛。我覺得超痛。特別是我的背，還有傷到一些去年我在亞拉岡受傷的手肘跟腳趾。這真的是大摔。不是highside，我失去前端，但速度很快，當這種情況發生時，你會很快飛進碎石堆，而這裡有些地方的緩衝區很小。就連碎石堆也沒辦法把我的身體停住，我撞上空氣牆，接著我看到賽車飛離賽道。」
對Lorenzo來說幸運的是，這一摔雖然很痛又瘀青，但躲過嚴重的傷害。「我很怕，因為我覺得我的背有點痛，但我做了所有的掃瞄，X光，沒有骨折。所以我可以繼續騎車，雖然很痛，而且沒辦法用力催，但至少還能按表操課做完測試提供工程師一些資訊來改善賽車。」
他的轉倒在某種程度上阻礙了他的測試計畫，使他無法用力拼博，騎得兇狠一點。不過也讓他有機會測試他去日本開會後，HRC帶來巴塞隆納的人體工學零件。他說：「今天我們測試的一些東西是為了以後，為了明年。但大多數都是為了接下來幾場比賽，然後我們在日本開完會，我不得不說Honda的工作速度真的很快。我對於他們給我新套件的速度與量感到相當驚訝，而且有些很棒。所以我很滿意。」
Cal Crutchlow花了一些時間測試一些與目前比賽的設定完全不同的設定。雖然這是個比較有用的比較，但最終他用這兩個設定做出相當接近的成績。新的設定讓賽車不那麼耗費體力，但Crutchlow 還是比較喜歡平常比賽用的設定。「我最喜歡的那台車騎起來最耗體力，因為要換位很困難。在像這樣的賽道中沒那麼糟，那麼難搞，但在穆杰羅你就知道了。然後，你可以大改賽車，一樣能做出相似的時間。我們需要再評估，但我認為這沒有快速的解法。」
Crutchlow 對他測了甚麼，以及他對測試的零件有甚麼想法通通守口如瓶，HRC嚴格要求LCR Honda車手少開口。他對修改後下導流更為凸出的空力套件，則模糊其詞，只說他已經測試過了。
Crutchlow 想要更多前端的感覺？還是操控性？LCR Honda回答說：「兩者都要！50-50。這台車一直以來都很難騎。你只要看電視就知道了。但他們[Honda]知道這點，這也表示沒有一個快速解決的辦法。我認為，這是很多東西的總合，而首先可以改善的應該是轉向，不過這也有助於改善賽車耗費體力的缺點，因為我們現在是逼著賽車轉向，如果賽車轉向能力好一點，那入彎的速度會快一點。」
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