從印尼測試我們能發現甚麼？首先，我們知道打造一條賽道很不容易，賽道上的每個角落都需要嚴格審視。因為只要用錯瀝青的材料就代表很可能得在比賽前幾周重鋪賽道。
雖然柏油路面不佳，一旦路面清理好了─有時候車手被迫去自己動手清理，就算是為了他們自己好─車手們跑了很多圈，這邊就要給中上貴晶拍拍手，他在最後一天騎了91圈，超過390公里。試想，用速限許可的速度騎390公里你都知道會有多辛苦。用MotoGP的速度跑390公里，把強度增強大能做測試的等級，接下來就會進入另一種層級的痛苦與不適。 LCR Honda 車隊老闆 Lucio Cecchinello在IG上有發中上雙手起泡的照片。
印尼測試跟雪邦測試有很大的不同。第二場測試通常會在整年賽程較早出現的賽場上進行。第一場測試通常在雪邦，可以說是車廠在寒假中辛勤工作的試金石。如果你喜歡看新的賽車科技，那雪邦就很值得去。
動真格
第二場測試車廠的目的是優化他們現有的賽車。第一場測試是測試新零件並且進行選擇。第二場測試則是要搞清楚如何充分發揮新零件的性能，想辦法將之納入基礎設定之中。
第二場測試傳統都在卡達，這個做為開幕戰的場地進行。使得車隊們針對這個賽場進行賽車設定。今年第二場測試在印尼舉行，設定的工作會稍微改變，但仍然有車隊跟車手為3/20即將在這邊進行的比賽做準備。他們現在不是準備第一場比賽，而是先準備第二場。
找尋失去的速度
我們談了許多2022 Honda RC213V跟前幾代有多麼不同。HRC總監桑田哲宏稱這次的設計概念為：「打破框架」看看新車的差異，就能明白箇中的意義。賽車改動的最大目的是追求更好的抓地力，這意味著整台賽車的重心會更靠車尾，不同的引擎特性，不同的電控，不同的引擎套件，代表著用不同的車架，不同的整流罩與空力套件。
這是個巨大的改變。桑田先生說：「我認為這是現階段章程中最大的改動。」重新設計賽車是由於Covid-19大流行而因禍得福。引擎相關設計在2020年與2021年是禁止更新的，HRC 發現他們有更多的時間用更開闊的視野審視賽車設計。他們試著用大規模的重新設計來取代在舊版賽車上有限的改動。(*譯者按：現階段章程指的是改制1000cc個時代。)
