有力、吃力─中上貴晶談2019 Honda賽車

到目前為止，中上貴晶使用2018年版Honda賽車跑出第五名的生涯最佳成績，在加泰隆尼亞測試時剛好有機會讓他跨上2019年賽車。而他也沒讓人失望。

雖然抱怨這台車的前端感覺，以及只有Marc Marquez 可以掌控的吃力操作特性，中上貴晶發覺引擎與空力套件的改善更加有感。這位日本車手騎著他的隊友Cal Crutchlow的廠隊版賽車跑了「3-4趟」做出第七名(+0.588s)的成績，是世界冠軍Marc Marquez之後第二快的Honda車手。

由於引擎禁令，使得中上無法在賽季中換騎最新版的Honda賽車，HRC有幾個理由來讓LCR車手嘗試新的賽車，而不是專注在現在使用的賽車。中上後來證實HRC 想要聽關於2019年賽車的一些不同意見。儘管廠隊車手Marquez, Crutchlow, Jorge Lorenzo與測試車手Stefan Bradl已經收集許多數據。

HRC 現在面臨的難題是2019年賽車能在Marquez 手中發揮得特別好(4場勝利、2場第二、七站過後目前領先冠軍積分37分)，Crutchlow 跟Lorenzo 只排在第10跟第15。而中上貴晶在第8。

周一在考慮使用新車架之前，Marquez ─比去年的這時期多拿25分─強調他很滿意現在的賽車：「當你對賽車感覺不錯，又能贏得賽車時，在做出重大改變之前，要有耐心的去理解一切。」

比去年少27分的Crutchlow，他的觀點比較保守。從第一站卡達站就沒上頒獎台的他，認為還是他還是騎2018年賽車會比較快。如果無視阿根廷站的得來速沒得分，到目前為止，Crutchlow 的平均名次為7.0名，遠不如去年的4.6名。

Crutchlow 在加泰隆尼亞站時說：「舊車給我的感覺更好一點。我不知道Marc怎麼想，他今年還沒騎過。但我肯定我騎那台車比較快。這並不是在說Honda沒有把工作做好，這只是我對這台車的感覺...我相信，所有的車手，都會認為這台車可能在某些區塊不是那麼好。中上[騎2018年賽車]在穆杰羅做得很棒，但事實是，在第三計時段，所有的高速彎，他的速度都比Marc Marquez快零點幾秒。」

在周一測試時，英國車手補充說：「我相信首先這台車還能改善的就是轉向，而這也能讓這台車騎起來不那麼吃力。」

場上唯一一個沒騎過2018年賽車的Honda車手就是新加入的Lorenzo。這位三屆世界冠軍在周日的比賽跑出不錯的一圈半成績，但許多人懷疑只是他用了軟胎才有那種速度。Crutchlow 說：「[Lorenzo]試著盡快往前段班衝，讓他之後有空間能往後掉。」

不論如何，發生意外就代表Lorenzo還是沒能跑進前10名。

RCV 對體力的挑戰造就了Lorenzo油箱上的小翅膀，用來支撐他的腿，但他對2019年賽車還是有所保留。Lorenzo 在加泰隆尼亞站時說：「新車(比起2018年)有很多潛力，如果能改善一些區域，當我們做到的時候，我想我們會更靠進前段班。」

撇開對Lorenzo碰到的明顯壓力不談，Mission Winnow Ducati 車隊現在比Repsol Honda多42分，HRC 需要Lorenzo 開始拿到一些重要的積分來協助拿到車手、車隊、製造商的三冠王。如果Honda 拿不到三冠王，就如Marquez 所描述的「夢幻隊伍的挑戰」那這會是HRC從2016年以來第一次沒有達成。

在這樣的背景下，或許騎乘風格跟Lorenzo相似的中上就很重要。Marquez 說：「中上有很強勢的優點，就是高速彎，他真的超快。他是Honda車手中最快的。」

Lorenzo在Yamaha 時以他滑順的彎速聞名，雖然他最終為了適應重剎與加速需求的Ducati改變騎乘風格，但他還遠不及Marquez 與Crutchlow騎得那麼具侵略性。

離開巴塞隆納之前，中上跟Motomatters談到他首次跨上2019年Honda賽車。

Q：對你來說今天相當刺激，狀況如何？

Q：你用新車做出最速圈？

中上：是的，我用Cal的車最出最速圈。

Q：你覺得新車的前端有甚麼不同？

Q：大家都知道騎著2018年賽車的你過高速彎的彎速很快，騎2019年賽車在這個區塊損失的，有從直線上彌補回來嗎？

Q：你認為為什麼HRC要你測試這台車呢？是獎勵你這個賽季優秀的表現，還是他們想要知道你的回饋？

Q：這個賽季會把最新的空力套件會裝在你的2018年賽車上嗎？