一票難求成為歷史-北花線客運初體驗

先說結論: 北花線的車體.內裝的設計感一氣呵成,絕對是目前台灣客運的標竿 感謝台灣設計院又為台灣的設計與美學奠定一個重要的里程碑 然後座椅的包覆性與舒適度也極佳,坐了超過三個小時的車不覺得有痠痛的感覺 有腳踏板可踩且空間對一般人來說是夠寬敞的,每個座位都有USB充電孔 車上還有免費的Wifi可以使用,車上廁所是坐式的,另外還有無障礙的輪椅專屬位置

因著蘇花改通車,許久沒有客運通行的蘇澳到花蓮段 (1932年時有客運在宜蘭花蓮對開) 終於又開始有客運提供服務了 今天因為剛好北上公出 所以有幸搭上了這很有紀念性的首發車

目前北花線有三家客運公司經營 分別是從南港與板橋出發 我今天搭乘的統聯是從南港出發 南港的轉運站就位在Citylink B棟的一樓 轉運站同棟裡就有摩斯漢堡跟露易莎咖啡能買 如果到地下共構商圈有更多餐飲的選擇 可以在出發前先補給好食物 以下紀錄今天首發車的時程 16:03從南港轉運站出發 16:13上匝道 16:28進雪隧 16:38出雪隧 16:56下國道 17:06進蘇花改 17:34抵達南澳市區 17:40進谷風隧道 18:00經過和平市區 18:06進中仁隧道 18:28抵達崇德 18:35抵達太魯閣火車站 18:56抵達北埔站 19:13抵達花蓮火車站 總計花了190分鐘從南港轉運站到花蓮火車站

以整個車程的感受來說 首先是在蘇花改剛通車的路段 過了南澳後接上陸橋並進入三段隧道 感覺很快就到達和平 而且行車的感覺就很像在走雪隧與北宜高 隧道裡燈光充足所以也不會覺得太有壓迫感 後面和中到和仁的隧道也是非常快速 相較於過去自己開車走同路段的感覺真的落差很大

比較還有在走蘇花公路感覺的 大概就是東澳到南澳的原路 這邊的路又陡又彎因此客運只能慢慢地走 但也因此可以看到東澳與粉烏林漁港非常美麗的景象 不過也能預期這一段會是未來堵塞的路段 期待蕭美琴立委推動的蘇花安能夠盡快完成評估與環評

北花線開通後有個最重要的意義 就是台北往花蓮不再有一票難求的問題了 客運班次密集快速提升了北花之間的運輸量能 同時過往台北回花蓮晚上十點後就沒車了 客運最晚的22:45班次可讓晚歸的人有夜班車的選項 但是北花線能不能持續的營運呢? 我認為價格與旅程配套會是一個關鍵 以統聯一排三座位的費用來說 320元比普悠瑪火車少了120元的費用 但是要多70-80分鐘的行車時間(不塞車的前提) 這幾年已經習慣兩小時行車時間的乘客 我認為會為了省120而選擇客運的人並不會太多 同時搭火車也能避免因為時間的不確定性高影響行程安排 但我一直也認為普悠瑪號的費用應該調漲 時間就是金錢應該反映在費用上 除了讓長年虧損的台鐵能反映成本 對於客運的營運也才能維持

在旅程配套的部分 目前也有看到旅行社安排 一日的北花行程 包括往返客運搭配太魯閣.東海岸或縱谷三選一行程 採預約的方式 其實今天在首發現場 我就觀察到一些退休的長輩已經在相約 要坐客運去花蓮玩 因此未來這種客運旅遊 能不能像日本哪種旅行巴士的方式推動 或許也有機會讓北花線找到經營下去的利基