結束在台東的三天旅行，到枋寮的回程我一樣選擇搭普快，而非搭對號車直接回高雄。與正午前枋寮出發的3671次不同，回程3672次在下午發車，還多掛一節車廂，但乘客數遠低於去程搭的那班。這個明顯對比，一直到普快停駛的2020年皆是如此。
比起普快，回程過枋山後所看見的九月初台灣海峽夕陽，美到讓人難以言喻，是照片無法重現，那年印象最深的一段車窗外風景。
【再見台東車站】
相比前一天一口氣走完山里與多良，在台東市區的第三天就沒有安排行程。隨著早晨到來，就該準備跟民宿內細緻的手繪觀光地圖告別。
我完全不記得回程當天早餐跟午餐在哪吃或吃什麼，只知道從民宿出發走了很長的路，專程到中正路上的和記地瓜酥買名產，離台東舊站近一公里遠。那確實是沒機車或自行車，也有體力在大太陽下步行的年紀。
利用買完地瓜酥至退房前的空檔，再到改建中的台東舊站拍幾張照。下次再來就不會這麼雜亂，但也不能再這麼輕易闖入。
第二天晚上，同房間住了位似乎在騎自行車環島的人，也在我差不多退房的時候離開這裡，跟他簡單道個別。之後我就回到昨天下車的鼎東客運山線總站，準備搭車前往台東車站。
山線總站照片有拍到柱子上的時鐘，讓我知道自己是大概下午兩點半去搭公車。至於3672次普快是16:08發車，代表我得在台東車站打發一個多小時的時間。
這天9月5日是週五，台東車站的人潮，毫不意外的比前兩天都還多，或許不少人是暑假結束要北返，就跟我一樣，不僅才剛退宿，也準備結束在東部的旅程。
下午四點踏上第一月台，恰巧跟前一天搭莒光號去太麻里時一樣，一列普悠瑪號停在隔壁第二月台準備北上，與這邊月台加掛到四節車廂，卻沒多少乘客上車的普快，形成強烈對比。
2020年普快停駛前那陣子，因時段因素，正午前自枋寮出發的3671次，始終都比下午自台東返回的3672次來得一位難求。其實差不多十月左右，3672次行駛到台灣海峽側時就已夜幕風景，沒有夕陽可欣賞。
普快16:08準時發車駛往枋寮，我坐在最後一節車廂看風景，直到一名大叔樣的乘客，拿著數位相機從走道穿越車廂，一路走到最尾端並打開通道門，開始拍攝路程景。我興起拍下他一舉一動的想法，就這樣記錄這個畫面。
【普快，台灣海峽的夕陽陪伴】
把歸途快轉，直接來到與柴聯車自強號交會的太麻里車站。此時此刻，這座車站已無法被落在中央山脈那頭的太陽照到。
同是行駛南迴線的普快，出發時間不同、方向不同，甚至啟程還是回程的心境，讓坐在車內的感覺明顯有別。此刻在看不到太陽的東部這頭，即使搭的是最慢、最悠閒的普快，一想到要回去忙碌且壅擠的西部都市，不經意地開始惆悵。
金崙發車後，即將經過這幾天剛造訪的多良。
既然窗戶是可開的，當下便突發奇想，決定試拍從列車看向車站觀景台的照片，雖然以數位相機來說很難抓時機。結果，竟然真的被我拍成功了。
當其他乘客在看海跟紅色欄杆時，我竟然在跟外頭遊客在互相拍照。
普快列車已＂晉升＂為專列等級票價的現在，兩班「藍皮解憂號」經過多良路段都會放慢車速，好讓乘客方便拍照。所以要解開「普快乘客與多良遊客互拍」的成就，票價翻倍外還需要搶靠山的座位，但拍攝難度應該比之前降低不少。
前面說太麻里車站照不到陽光，瀧溪車站表示：「我被照得好熱啊！」看來不是蓋在山腰，而是駐守在溪流出海口的車站，還多少能得到夕陽的眷顧。
就像停靠大武與貨列交會時留意到，站區沒有陽光，倒是一旁東邊的山坡地，很理所當然的沐浴在西曬太陽下。
3672次普快駛進古莊車站，一個南迴線向西穿越中央山脈前的重要隘口，同時是雙線路段的東端起點，卻在2017年10月後，不再有任何客運列車停靠。
此時南迴線的周遭，幾乎看不太到明顯的陽光，只微微感覺旁邊山地的稜線上，仍有些金色餘波徘徊著。很快地普快發車，駛向緊鄰古莊車站的古莊三號隧道，朝遠在26.9公里外，能眺望台灣海峽的的枋山車站而去。
穿越多個隧道之際，代表太平洋在身後越來越遠。對長居中部人的自己而言，這也象徵著「後山」花東，又將再回到當初那遙不可及的地理感。
下個停靠站是枋山，不過3672次一樣有在枋野號誌站停留，在沒有任何車輛停放的站場上，等待一班往台東的自強號交會。
過了枋山車站後，在往北的大彎瞥見山腳的枋山市區，兩天前剛看過的台灣海峽景色也再度映入眼簾，差別是去程時的太陽在東側近頭頂的位置，如今到回程，太陽已轉變成一顆嬌小卻濃郁的深橘色圓球，準備沒入西側海面盡頭的地平線。
當初沒有預期3672次在九月上旬，行駛到台灣海峽側的時間這麼剛好，能把夕陽西沉入海的景色一覽無遺。很難用言語表達那股讚嘆，關於整片西邊天空被晚霞的橘色暈染，太陽卻渺小的躲在地平線上的雲層內，好似不理解自己實際在這片風景裡有多麼醒目。
或許這是南迴線台灣海峽側的黃昏日常，而有幸乘坐普快的我們，得以在自然風的吹拂下欣賞這一切，並逐漸駛近終點站枋寮。
依序停靠內獅及加祿後，3671次離枋寮只剩一站之遙。
其實這趟南迴線往返，除了台灣海峽與太平洋的景色，整條路線印象最深的車站屬加祿。這座車站的諸多特色，都是隨對比而誕生的，比如很大卻鮮少車輛停放的站場、小巧站房前有著附直升機停機坪的大廣場，以及我個人最愛的，天氣好時能完整看見東、南側山脈風光的車站絕佳位置，指的就是回程3672次經過加祿時給我見識的大武山風景。
還有，不知道台灣現在哪裡才能找到跟這裡一樣，未設置電化設備，還有著乾淨天空的廣大鐵路站場。
3672次普快，順利回到快入夜的枋寮車站。
進站後，牽引四節車廂的柴電機車急躁地馬上解連，開進轉車盤做轉向作業。
跟前一年搭著復興號區間車遊覽屏東線一樣，在枋寮出站的我應該沒有久待，就直接回剛下車的第二月台，搭枋寮發車至新左營的區間車返回高雄。
於是又回到車窗不能隨意開啟的空調車廂內了。
南迴線真的是台鐵很美的一段路線，幸好電氣化工程鋪天蓋地施作前有來這趟，至少在還沒有任何電桿出現的時間點上，見識枋寮至太麻里間未架設電線的遼闊風景。也好在選擇普快往返，才能從向上開啟的車窗望出去，並在自然風、車外溫度，及列車不斷與景物擦肩而過產生的風壓聲中，去品味這段鐵路的醍醐味。
下一趟的南迴普快之旅在何時？其實來得，沒有在想像中的那麼久以後。
