長榮即將觸礁翻船了嗎!?船員愛注意!!!
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今日焦點
拜登政府計畫發布行政命令，要求監督海運及鐵路業的整合與反競爭定價模式，解決美國企業運輸成本昂貴的問題。
目前全球貨櫃海運前十大集中度約80%，主要以歐洲及亞洲航商為主，美國於航運市場主導權較為薄弱，這次運價高漲主因源自於美國港口效率不佳及需求旺盛。
雖今日長榮開盤跌停，但6月營收為377.2億元，再創新高，缺櫃、缺艙、缺工加上缺車，前景依然看好，在2018、2019年景氣混沌之際，逆勢下訂了二十艘航線及大船，今年陸續交船，長榮將迎來史上最大的2.4萬TEU貨櫃船，未來將行駛歐洲線，長榮尚有74艘船舶待交船，運力達70.3萬TEU，預期隨著74艘新船交船完畢，總運力將達203.3TEU，超越赫伯羅特及ONE聯盟，躍居第五大。
灰熊菸斗提醒各位投資人謹慎判斷，掌控好風險！
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
昨日5/14發文航運是短線看法，
今日陽明不太強，
長榮第1季EPS開出來8.14，
不差，但似乎不夠驚艷，
今日5/15以下跌11.5元（-5.35％）反應。
之前已寫過的分析文：
202405正2雜談-營建股的過去與未來展望-菁華篇
裡面提到航運這種景氣循環股，
在航運大驚奇年2
其實從兩個禮拜前,我就開始看出大戶
已經在準備要炒作貨櫃航運類股的跡象了
但實際上,長榮這一檔,從去年12月就有大戶佈局
因為它是很多檔ETF跟基金的成份股
只是我不碰這類股而已,我不買別人在追的股票
“政策投資-TESLA”這篇文章裡有提到2021年有遇到一個好機會，因此賣出部分特斯拉持股，這檔就是長榮海運，當時ptt上有一篇很完整的海運分析文，看到文章時覺得分析很完整，也很心動，只是相對於特斯拉政策面的確定性，讓我沒有在一開始就決定是否買入，網路上也有許多不同意見，有人一說法是景氣循環股，
兩岸開航
前幾天寫了一篇《長榮航股價是否會飛的三個關鍵點》，主要內容如下：
馬席會會面，席大大說出「寶島看一看」，樂見大陸民眾多去祖國寶島看一看，似乎有意推出讓大陸民眾到台灣的措施，引發聯想，也讓股價有理由大漲。《釋交流善意！習近平：樂見大陸民眾多去祖國寶島看一看》
長榮航、華航，還有一些觀光
寶島看一看
長榮航今天大漲，股價來到32.7元。
剛好馬席會會面，席大大說出「寶島看一看」，樂見大陸民眾多去祖國寶島看一看，似乎有意推出讓大陸民眾到台灣的措施，引發聯想，也讓股價有理由大漲。《釋交流善意！習近平：樂見大陸民眾多去祖國寶島看一看》
長榮航、華航，還有一些觀光股都大漲。
投資人也
投資理財內容聲明
文內如有投資理財相關經驗、知識、資訊等內容，皆為作者個人分享行為。
有價證券、指數與衍生性商品之數據資料，僅供輔助說明之用，不代表創作者投資決策之推介及建議。
閱讀同時，請審慎思考自身條件及自我決策，並應有為決策負責之事前認知。
希望您能從這些分享內容汲取投資養份，養成獨立
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
因為最近這種高股息ETF的規模越來越大，規模越大那擁有的錢錢就越多，所以
有沒有一種可能，我們如果可以在這些ETF買進成分股前，搶先布局，那是不是
就有可能搭上他們的順風車呢？
菜鳥看法：
其實先看主要得十大持股，長榮跟聯電我覺得大概這幾年，就會退出第一第二
的名單，長榮主要是因為它
有做歐洲線的公司，應該很注意近期紅海的新聞。
葉門的武裝組織，不斷的攻擊路經紅海的貨輪，現在已經有好幾間公司宣布改航道，同時漲價...
雖然價格是從很便宜漲到普通價，但目前看來漲勢沒有停歇的跡象。最怕又來一次2021~2022那段時期大家搶櫃子、搶艙位所造成的運價被拉抬到天價的情況。
目前美國
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目前美國