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大宗散裝貨物船於海上常見之意外與法律究責(二)
閱讀時間約 7 分鐘
近期，上海海事法院出具的關於紅土鎳礦運輸承運人為保障船貨安全採取合理措施而導致貨物延遲到港，承運人不需要承擔賠償責任的判決，對於鼓勵船東保障船舶和人員安全，具有十分重要的引導作用。該案是中國司法審判實踐中關於紅土鎳礦運輸安全性問題的第一案，在紅土鎳礦運輸事故頻發的背景下，其上海海事法院一審判決的認定，毋寧為中外航運界推動紅土鎳礦安全運輸的發展注入了強心劑，具有重大的指導意義，成為航運安全系推動航運業可持續發展的關鍵因素和重要課題。該一審判決認定船長有權基於其專業判斷採取措施確保海上人命安全，這一認定強化了航運安全的重要性，對推動安全航運及航運業的可持續發展有積極影響和重要的指導意義。該判決樹立了司法審判實踐中關於紅土鎳礦運輸安全性評價的新標竿，為之後類似案件提供了重要參考和指導，應與我政府在紅土鎳礦安全運輸問題的價值取向高度一致。
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作者工作長年對於海商法/國際公約與規則的知曉、了解與遵守，以及發生各種海上事故參與處理經驗，如船舶碰撞/貨物海損/人命傷亡/偷渡客遣返等等之調查與責任歸屬、損失賠償，在此提出與讀者研討，內容分三個領域部份：
1. 海商國際法的概述
2. 海上意外事故案例
aa.船舶碰撞
bb.船員工作受傷
3.保險理賠
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複習前一篇：20240929中國救市推動原物料運輸熱潮，散裝船需求強勁反彈
外部因素影響散裝航運
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近期，中國政府的經濟刺激計劃引發市場關注，隨著大規模基礎建設項目的推動，鐵礦砂、煉鋼用焦煤等大宗原物料需求急劇上升，帶動了相關運輸需求的顯著增長，特別是在散裝船運市場，這一波原物料行情的回升，使得代表散裝船運費的波羅的海乾散貨指數（BDI）走強。
BDI的構成與散裝船市場指標
BDI是一個綜
許律師將從礦工工傷事件，討論職業災害與礦工的勞動權益，探討1984年臺灣發生三大礦災事件，以及中國礦災問題。除此之外，也提到了國家安全監管部門在中國的角色，並闡述中國頻頻發生礦災的原因以及礦工們的爭取權益的過程。
先前有新竹南寮、桃園直衝上岸的，被人發現、缺乏食物等，才曝光。
此次據說是大船在6海里放下橡皮艇，橡皮艇其實只有跑6海里而已。所以是長驅直入淡水河口。問題是海巡的雷達。
假使（漁船）沒有裝置transponder，小漁船在海巡的雷達螢幕只是一個光點
本篇文章介紹了廣運機械有關競拍條件、籌資用途、產業趨勢、機構評等、基本資料、公司沿革等相關資訊。文章中涉及的關鍵詞有：廣運機械、競拍條件、第三代半導體、碳化矽、SiC長晶、液冷散熱、太極、盛新材料、臺北國際電腦展、AI液冷散熱方案、歷年獲利等。
營運概況：今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。
產品組合：公司 63% 船舶來自於指數連結長約，貢獻七成營收。
船舶換約：2024 年船舶換約較少，有 25 艘皆為固定約換新；1 艘固定換指數。
產業需求：中國原物料補貨潮，紅海危機，聯準會降息。
產業供給：目前新船訂單占比上升。
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
管碧玲：「未來我方船舶若遇大陸海警登檢，可依據標準程序不停留或轉彎避開」，這不是反向給中國船隻一個迴避台灣執法的權利？
【紅海危機，運價翻倍，收一櫃賺一櫃】。這是新聞標題，收一櫃賺一櫃，這豈有不買航運股的道理? 大航海時代再度重現了嗎!
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