台航
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想問摩股大，散裝航運目前有走出一波攻擊的型態，明年還有一個川普可能讓烏俄停戰的事件在，停戰之後的基建需求大概也會是推升話題之一，這一波走勢想問摩股大覺得有反映上述的事件嗎XD 因為我在斟酌現在應該還是反映今年強勁的基本面，若明年有機會停戰，也許可以散裝可以挑戰各自的前高
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巴拿馬運河區的乾濕季分明，適逢百年枯水期進行運能減班措施
很多新聞來自不懂航運的門外漢，即使巴拿馬運河未來再降載，到美東可以用蘇伊士運河取代，因為巴拿馬運河費超過40萬美元，繞行不見得不划算
蘇伊士運河是海水，不需要淡水水壩調節，而巴拿馬運河調節水庫的困境，因同時供應民生用水，不能用海水補充水位
可能年輕時待中研院研究室，其實很喜歡寫知識密度高的股票，航運有太多外人誤解的內容，每次看到「渾水摸魚」就覺得台灣分析師不要只看股價，也有義務導正錯誤觀念，不過這個苛求了，因為漲跌對他們更重要。如果航運有甚麼問題，就在回應中留言，完成本文時會補充完畢。巴拿馬運河管理局認為，即使明年雨量正常，也要到九月才能完全恢復正常運作。
散貨船市場狀況，雖然因為烏俄戰爭大宗貨物減少，包括煤炭、小麥、葵花子由、玉米沒辦法出口，但是因為煤炭、小麥、糧食還是需要，所以就變成繞遠路、水路就長了。好比歐洲的煤要從澳洲進口、中東面臨糧荒等等。雖然戰爭影響貨物出口，但是航線的里程數變長。
■【散裝航運】公司景氣循環不是參考BDI，媒體及主力就是這樣騙你買錯及買貴，而是要深入研究【船隊組成】，個別評估BCI／BPI／BSI變動對營運影響。
□【散裝航運】的營收不是觀察重點，BCI／BPI／BSI對照影響是「營業利益率」～因為報價隨時變動，而成本則相對固定，報價就會影響到「營業利益率」。
危機入市的陷阱
1.聽到「危機入市」的聲音，勸你「稍安勿躁」
2.大盤整體跌幅未達「危機」程度
3.市場整體氣氛未達「恐慌」標準，小心高喊「危機入市」的先進大德，就是熱愛「吃齋念佛」，隨時準備幫你「超度祭改」
🐸大經典語錄
「「常識」不能用來投資，只能用來排除「不能投資」」
🐸大經典語錄
「危機入市的恐慌程度要量化，【大盤整體維持率】140％以下，才是衡量出手時機」
4.通常大盤融資維持率跌到145%以下，市場會開始有恐慌氣氛
5.【主力外圍】手法，他們只要大盤大跌，超過「安慰文」抵銷程度，就會改喊
「危機入市」
6.危機入市，說聽起來很有道理，好像人人都是巴菲特，實際上90%都是危機降臨前，「主力手上籌碼眾多」，怕到時候跑不掉
7.透過【財經媒體】及【主力外圍】放話，讓你進場買進，讓他趁機順利出貨，真正「危機入市」才有本金
8.「雷曼風暴」2008年，當時台股跌到
30年線，而且沒有止跌
BCI(海岬型2022/1月週K)
1.最高點10,485，年初第一週，累計下跌幅度76.8%
2.結果兩週又跌了63.63%，不懂航運喊什麼「報復性反彈」
3.2022第三週，目前跌了91.5%
4.荒謬高點怎麼來的，中國大陸發生「媒荒」，政策不肯進口澳洲動力煤，印尼又限制出口，媒體說「世紀行情」，蛙大說散裝老闆在出貨
散裝航約的真相
1.三年來從不推薦散裝航運，因為這波不是趨勢，至少目前趨勢還沒有到，不是「潮流股」，只是
「題材股」
2.散裝航運老闆都是主力兼炒手，原因在於「資訊不對稱」，所以「內線交易」無往不利
3.主力最大弱點就是只靠「話術」，沒有堅強【產業分析】及 【財報分析】能力，這次「散裝航運」行情【攏係假】，所以完全不推薦
4.因為同樣BDI激情大漲，2008年前那波是「實際需求熱絡」，但2021年這波卻是「夾雜假性需求」
5.因為中國政治因素，抵制「澳洲」煤礦／鐵礦進口，不讓運輸到中國的這些BCI船隻卸貨，於是海上積壓船隻越來越多，船隻使用效率越來越低，各級「散裝貨輪」應用上都有重疊空間，最後連BPI／BSI級船都開始不敷使用，但業界都知道是這政治因素，當然不願意大規模造船，再度拉大供需缺口，BDI三大指數一路上揚
6.有哪家「散裝航運」老闆願意跟你說實話？反正你先看到報價上揚，再看到營收上升，最後EPS激增，也隱約聽到「塞船」，你就相信「散裝航運」也是【世紀行情】
7.散裝航運公司景氣循環不是參考BDI，媒體及主力就是這樣騙你買錯及買貴，而是要深入研究【船隊組成】，個別評估BCI／BPI／BSI變動對營運影響
8.散裝航運的營收不是觀察重點，
BCI／BPI／BSI對照影響是「營業利益率」～因為報價隨時變動，而成本則相對固定，報價就會影響到「營業利益率」
9.可是【營收】應政府要求，每月十日前公布，但【營業利益率】通常要等財報揭露～或是法說會公開及發言人良心回答～所以公司會選擇性釋放訊息，當然避不開【內線交易】～因為「基本分析」落後指標，當然請參考「技術分析」
裕民（週K)
1.魚目混珠，似是而非
2.你也搞不清楚
BCI/BPI/BSI，一起糊塗亂漲，BDI交易所很認真，每隔幾年都會調整定義、指數比重
3.去年七月漲到96.4，這波騙你不懂什麼是貨櫃航？/散裝航運？以相對便宜號召，吸引無知散戶追價
4. 3月漲到71.2，這波炒作「中國封城」後復工生產題材，願意追價的傻瓜減少了，上天有好生之德
5.法說會資料，除了營收來自BCI，實際營運YOY大跌，卻大放利多騙散戶買進出貨
6.全球經濟因高通膨及升息走下坡，不觀察實際發展，空中畫大餅就搶著吃，「這兩天跌幅超過一成」，恭喜徐家老爺夫人
裕民（2021/12/28）
1.百花錯拳，似是而非
2.這世界不是非黑即白，股價遵循技術面非基本面，徐有庠的兒子、王永慶的女兒、高清愿的女婿，股票多空都不要碰
3.高檔先畫出假U型底，然後假右肩，再爆出天量，全部賣光，留下你洗碗（價、量左右，居然顛倒）
4.假W底，價量全部不對，右肩突破？鬼才信，完全沒有量
5.2021年週K，11月以後是空頭走勢，騙線就算了，還要軋空
6.裕民、萬海都很會劃線再騙線
慧洋KY（2021/12/30）
1.船海戰術，船隊龍頭
2.散裝航運是分散型競爭產業，別套用航空、貨櫃航運「量先價而行」、「天量有天價」，因為根本沒有「全球資金」，會來長期投資
3.主力集資，炒作裝外資，邊放利多，邊拉台邊出貨，主力買夠了，再媒體放利多，再全部倒給你
4.控盤操作模式，死亡剪刀腳，準備再來一次
5.早就綁高價，沒有特殊技術形態，不是全球重要航商，別套華航模式，當月成交量是五年均量的23.68倍，月週轉率288%，平均每天15%
6.目前是法說會後行情、消息冷卻後見真章
7.這波散裝復甦，其實只有「BSI有投機空間」
8.國內唯一
BCI/BPI/BSI，平衡分布者，所以也是唯一可以直接對照BDI
9.它玩營運槓桿，玩到投機賭博程度，仔細看、你就知道未來營運走上坡還是下坡
10.正確對照的不是營收，而是「營業利益率」，但公司就是拿著營收騙你，等你知道人家內線交易玩，等著你洗碗
11. BDI等指數，遲早會反映在散裝航運公司營運上，慧洋落後一兩個月
12.內不內線，蛙大看籌碼，絕不冤枉這些主力老闆，口中說世紀利多，再一波波拉抬追殺，你還在想、不是說要長期投資嗎？EPS高對散裝航運有何用？他們都是
「股價淨值比評比」
台航（2021/12/30）
1.成也陽明，敗也陽明
2.如果你搞不清楚兩件事，你就不應該做空台航，第一、它是中航權益法子公司；第二、它持有陽明是淨值評價
3.不懂產業分析及基本分析，你怎麼用基本面來檢視技術面？
4.四個箭頭、五日均價跟五日均量完全一致，就是主力聯合炒作後再出貨
5.特殊技術形態其實很少出現，大部分都是主力劃來騙你的，散裝每家都是老闆親自劃線
6.2021迄今週K，淨值變動如此大，因為陽明股價波動，尖峰時，當週周轉率119%，該打消防隊滅火了，尖峰時週成交量是 60週均量10倍；因為會計準則，傾向賣出陽明
7.算國營事業，所以是「合法強盜」，本業炒不動，就炒業外陽明持股，目前申報轉讓釋股中⋯
再次閱讀去年🐸文散裝分析，佩服至極！鋒芒的背後，該是數十年如ㄧ日的自律研讀⋯，這幾篇蛙蛙國教室，受益無窮，謝謝🐸大「泛愛眾人而無私」的經典教學！🐸🐸🐸
台航以前是公營公司，成立74年，現在官股民營。業務方面我們散貨船佔整體營收68.21%，貨櫃船我們有一艘1800TEU的，和民營公司聯營，台灣到華中、華北，佔12.04%。接著是客運、港勤等。
船舶是我們主業，公司船隊目前為止，散貨船有14艘、五艘是77K~84K的船。船齡平均是5.4年，算蠻新的。
