保賠協會(P & I): 一般傳統海上保險公司為船東提供船殼和機械”保險，為貨主提供貨物保險、保護和賠償保險，(Protection and indemnity insurance)通常稱為保賠險，是保賠協會(P & I)提供的一種相互海上保險的形式。
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海上意外事故案例分析與相關賠償機制-貨物受損與海員受傷
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劉依俐 Valkyia Liu的沙龍
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作者工作長年對於海商法/國際公約與規則的知曉、了解與遵守，以及發生各種海上事故參與處理經驗，如船舶碰撞/貨物海損/人命傷亡/偷渡客遣返等等之調查與責任歸屬、損失賠償，在此提出與讀者研討，內容分三個領域部份：
1. 海商國際法的概述
2. 海上意外事故案例
aa.船舶碰撞
bb.船員工作受傷
3.保險理賠
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2021/10/20
H&M集團因曾發佈一則關於新疆棉花的「盡職調查」聲明，對疑似因宗教被中國歧視並被強迫勞動的新疆人表達關切，被中國官媒和網軍大肆撻伐。澳洲戰略政策研究所國際網路政策中心今年3月就中國宣傳新疆議題發布調查報告，直指2020年初以降中國政府和官方媒體利用美國知名社群網站，推動其政治敘事及關於新疆之虛假訊息
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去年底依據澳洲戰略政策研究所(ASPI）報告，在其調查的24間澳洲華文傳媒中，至少有4間在澳洲的華文傳媒企業接受中共的財政資助，另有至少17間與北京的「海外影響力部門」有密切關聯，甚至連澳洲廣播公司（ABC）及澳洲民族電視台（SBS）華文傳媒部門代表，都曾參與中國海外宣傳。
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2021/09/26
對於憲法保障起訴之基本權利與精神病患言論自由暨自身精神狀態之權衡，是個值得現今多元社會去思考與取得平衡的議題。究竟司法程序事先預防禁制與保護程序，與原告起訴言論真實關聯的程度該如何拿捏—會不會妨礙人民接近使用司法資源的權益，抑或放太寬會造成司法資源浪費、為原告顯無可能之危險疲於審酌奔命?
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☆散裝航運是最早的海運型態佔總運輸量95%
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之前晶片短缺
延誤了很多新車的交期
最近又發生了火燒船事件
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荷蘭當局表示，這艘巴拿馬籍貨輪Fremantle Hi
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事後有19名漁工選擇在斐濟下船，不願再登船工作，檢方靠著回到台灣的1名漁工，及其他曾在船上工作的3名漁工，拼湊出船上踐踏勞權的惡行。
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屢見紅土鎳礦運輸沉船事故後果令人觸目驚心，對全世界紅土鎳礦的安全運輸敲響了警鐘。紅土鎳礦的安全運輸問題已經引起了我國政府乃至整個航運界的高度關注。在此提出對岸實務見解案例--上海海事法院前年一件鎳礦液化意外事故的一審判決，直接處理了紅土鎳礦運輸安全性議題，為航運安全注入強心劑
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日常生活中對海上工作所面臨之危險，一般人的認知如：颱風惡劣天氣、強風大浪使船舶翻覆、工作受傷缺乏醫療需緊急送醫救治、索馬利亞海盜劫持等等。當船長有合理的意見，發現船舶有風險的存在，此風險可能危及船舶，船員及貨物安全(風險包括但不限於單一物貨之液化)時，即可決定拒絕貨物裝船或開航，以保護海上運送安全。
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