付費限定
海上意外事故案例分析與相關賠償機制-貨物受損與海員受傷
更新於 發佈於 閱讀時間約 7 分鐘
保賠協會(P & I): 一般傳統海上保險公司為船東提供船殼和機械”保險，為貨主提供貨物保險、保護和賠償保險，(Protection and indemnity insurance)通常稱為保賠險，是保賠協會(P & I)提供的一種相互海上保險的形式。
以行動支持創作者！付費即可解鎖
本篇內容共 2800 字、0
則留言，僅發佈於Maritime Law&Order你目前無法檢視以下內容，可能因為尚未登入，或沒有該房間的查看權限。
9會員
25內容數
作者工作長年對於海商法/國際公約與規則的知曉、了解與遵守，以及發生各種海上事故參與處理經驗，如船舶碰撞/貨物海損/人命傷亡/偷渡客遣返等等之調查與責任歸屬、損失賠償，在此提出與讀者研討，內容分三個領域部份：
1. 海商國際法的概述
2. 海上意外事故案例
aa.船舶碰撞
bb.船員工作受傷
3.保險理賠
留言0
查看全部
你可能也想看
Google News 追蹤
身為一個小資女，一日之始在於起床。
每天早上起床，最先面對的就是被陽光曝曬的空間場景。
如何用既懶散又不失優雅的姿態完美的伸個懶腰後踮腳下床，著實是門學問。
重點不在於自己那一席披頭散髮，也不是因為打呵欠而扭曲的容顏。
而是在於陽光滲進空間的角度與濃度。
不能太多，直接曝曬像吸血鬼一樣花容
昨天海運股表現強勁，尤其萬海展現穩定的韌性。而萬海的優勢也顯示出在新聞中，對於今年的海運趨勢，萬海的樂觀態勢也能提供投資者更具信心的挑選。
文章主要介紹了意外傷害保險的功能、承保範圍、舉證責任等相關內容，並提供了一個實際案例以進一步闡述相關法律規定。該文章內容豐富、深入，適合對意外傷害保險理賠爭議有興趣的讀者。
1996年6月6日，七名中國朝鮮族上了韓國漁業公司的遠洋漁船佩斯卡瑪號。由於不堪船長等管理層的虐待，在8月2日對船長等六名韓籍管理層及一名韓籍實習生痛下殺手。
無獨有偶，2011年6月16到7月25日，船員因在薪資方面受到資方欺騙加之不堪工作重負，魯榮漁2682號上的33名船員們在船上開始爭鬥，最
本文討論甲公司舉辦水上派對活動，投保公共意外責任險後，若因甲公司人員疏失發生事故，受害客戶是否有權直接向乙保險公司請求理賠。
營運概況：今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。
產品組合：公司 63% 船舶來自於指數連結長約，貢獻七成營收。
船舶換約：2024 年船舶換約較少，有 25 艘皆為固定約換新；1 艘固定換指數。
產業需求：中國原物料補貨潮，紅海危機，聯準會降息。
產業供給：目前新船訂單占比上升。
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
前文參考：
投機總是要先有投機失敗的後路思考，以散裝航運為例。12月26日
個人上週沒有全部停利完散裝航運的部位，留了一些持股想看12月實際營收。
暫時發展結果來看，這顯然是留了事尾的錯誤決定。
身為一個小資女，一日之始在於起床。
每天早上起床，最先面對的就是被陽光曝曬的空間場景。
如何用既懶散又不失優雅的姿態完美的伸個懶腰後踮腳下床，著實是門學問。
重點不在於自己那一席披頭散髮，也不是因為打呵欠而扭曲的容顏。
而是在於陽光滲進空間的角度與濃度。
不能太多，直接曝曬像吸血鬼一樣花容
昨天海運股表現強勁，尤其萬海展現穩定的韌性。而萬海的優勢也顯示出在新聞中，對於今年的海運趨勢，萬海的樂觀態勢也能提供投資者更具信心的挑選。
文章主要介紹了意外傷害保險的功能、承保範圍、舉證責任等相關內容，並提供了一個實際案例以進一步闡述相關法律規定。該文章內容豐富、深入，適合對意外傷害保險理賠爭議有興趣的讀者。
1996年6月6日，七名中國朝鮮族上了韓國漁業公司的遠洋漁船佩斯卡瑪號。由於不堪船長等管理層的虐待，在8月2日對船長等六名韓籍管理層及一名韓籍實習生痛下殺手。
無獨有偶，2011年6月16到7月25日，船員因在薪資方面受到資方欺騙加之不堪工作重負，魯榮漁2682號上的33名船員們在船上開始爭鬥，最
本文討論甲公司舉辦水上派對活動，投保公共意外責任險後，若因甲公司人員疏失發生事故，受害客戶是否有權直接向乙保險公司請求理賠。
營運概況：今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。
產品組合：公司 63% 船舶來自於指數連結長約，貢獻七成營收。
船舶換約：2024 年船舶換約較少，有 25 艘皆為固定約換新；1 艘固定換指數。
產業需求：中國原物料補貨潮，紅海危機，聯準會降息。
產業供給：目前新船訂單占比上升。
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
前文參考：
投機總是要先有投機失敗的後路思考，以散裝航運為例。12月26日
個人上週沒有全部停利完散裝航運的部位，留了一些持股想看12月實際營收。
暫時發展結果來看，這顯然是留了事尾的錯誤決定。