【鐵道特集】奔馳在鄉間田野間，小時候回憶的光華號!
(前陣子忙著期中考，沒時間寫文章，抱歉!，現在已經考完了)
銀色那短短的身子，在鄉間田野間奔馳著，告別都市的喧囂，來到了鄉下，如今每一個過彎，每一個身影，都已成歷史。
光華號是每個鐵道迷...阿對不是每個鐵道迷，應該是說每個人都能知道的列車吧!不知道大家有沒有坐過光華號，在我印象中，好像以前小時候有坐過，雖然他已經退休了，但我還是很想會到過去，在細細品嘗一次乘坐光華號的滋味。
今天這篇文章，要來介紹已功成身退的傳奇-「光華號」
在還沒有推拉式自強號的時候，當時光華號也是全台跑得最快的火車，在1966年10月31日蔣介石80歲生日那天，由台北開往高雄的光華號正式運行了，開啟了他47年的服務生涯。
「沒有冷氣、只能開窗！」
白鐵仔!那可愛的綽號
1966年，台鐵引進31輛不鏽鋼製的柴油客車，DR2700型暱稱「白鐵仔」的光華號就此誕生。
最初的光華號分為「直達光華號」跟「光華號」兩種，原有柴對快3001 /3002 /3005/3006次改稱光華號，仍是用對號特快費率以及車票，直達光華號收費則較高。
1967年7月20日，台鐵實施光華號開行後的大改點，北高的光華號為每日山海線各一往返，經山線的2001/2004次停靠台中和台南，全程約5個小時，海線則是2002/2003次停靠彰化和台南，行駛時間縮短至4小時40分!!
在當時，4小時40分是光華號刷破在台灣陸上交通工具北高的紀錄，當時風靡一時阿!!
電氣化，阿婆號登場，白鐵仔漸褪
電氣化，對又是他，隨著電氣化採購的俗稱「阿婆號」的EMU100行自強號也加入了陣容。時間來到1978年8月15日，EMU100行自強號開始營運了，第一班是從台北開往台中，台鐵因此也停駛山線的2001/2004次的光華號，以EMU100取代。
而2002/2003次雖然繼續行駛，但增停新竹、嘉義兩站，基隆-屏東海線的光華號和台中-基隆海線柴對快各一往返的模式，就這樣持續到了1979年7月14日。
隔日，縱貫線電氣化完工了，台鐵也實施大改點，西線光化號因「車廂性老化，不適於繼續擔任高速運轉」而正式停駛，白鐵仔也逃不過改點的命運。
所以白鐵仔改成台中-台北、台北-蘇澳的柴對快，就沒有再進入台中以南的區域了。
隨著北迴線於1980年2月2日正式營運，白鐵仔也加入服務行列，除了宜蘭縣原有的柴對快延駛至花蓮外，除了2001/2002次為北花直達外，3003/3005/3006/3008次皆則停靠主要車站，但柴對快仍維持台北-花蓮、吉安(台北到花蓮直達)和台中-台北-花蓮、吉安(停靠主要車站)各一往返直到DR2800行引進。
白鐵仔 通勤時光
自從光華號褪去她的光懷之後，除了當宜蘭、北迴線的對號快車外，還有在區間車的運用上。
在1985年行駛屏東柴對快，同年7月22日延駛台南。1987年改點時，區間柴對快以基隆=台北=中壢為主，部分班次行駛是新竹或竹南，另外在屏東線有高雄-屏東3往返，高雄-林邊、枋寮各一往返。
EMU400、500來臨!
1990年11月10日，EMU400通勤電聯車上路，開啟了台鐵區間車的新一頁，在1988也改了點，因為在EMU400來的前夕，白鐵仔超過半數的柴快改為通勤電車，隔年的3月20日，北部的柴快全部消失，這也是在當時白鐵仔的遺憾。
白鐵仔改行駛中部區間柴快與海線普通車，並在1993年11月3日擔任內灣線普通車。
1995年10月11日，EMU500行通勤電聯車投入中部運用，中部柴快及海線柴普陸續被EMU500取代。1996年6月13日時，所有中部柴快或海線柴普全改為通勤電車所取代或停駛。1996年11月5日，DR2000行柴客完全退出使用，由DR2700型(白鐵仔)所取代。
白鐵仔的花東歲月
這也是白鐵仔的最終印象。
1996年6月11日，白鐵仔以服役將近30年了，這天全部進駐台東，逐漸取代DR2000型。
這同時也是光華號首度運用在南迴線上，穿越山脈、鐵路依山傍海、或者是黃昏時刻，那身影都令人陶醉。
直到2005年白鐵仔退出南迴線，從此白鐵仔活耀的舞台也只剩下台東線。
此時，白鐵仔已走遍全台，不管是柴對快或柴快，就算乘坐舒適度不高，但還是給許多人留下珍貴的回憶。
最終回。末班白鐵仔4677次
2014年7月15日，這也是白鐵仔最後一班，為了風光，原本2節車廂變成6節，頭尾也掛上他巡禮復刻的頭銘版。
打開窗戶，享受花東縱谷的自然涼風，光華號的魅力，讓遊客驚呼連連!
光華號，震撼驚艷!
在光華號的「畢業巡禮」當天，從花蓮出發，在瑞穗停留一下之後，就幾乎沿路到台東，僅在關山站稍微停留，比預定到達終點時間提早約半小時，讓追車的人們措手不及!花東間竟然只用2小時26分就跑完了!這一次光華號展現浩蕩雄風，讓人們大開眼界，見識光華號的能耐。
白鐵仔在台灣服役快半世紀，希望我們有緣再相會!!
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由新營糖廠轉型而來的新營鐵道文化園區因軌道改善而停駛多年之後，終於在今年2月3日自新營中興站復駛至柳營火燒店。以短小的單行車之姿行駛的藍色內燃機客車勝利號，在社群推波助瀾下更成為新營鐵道的新招牌。藉著鐵道復駛的契機，我將使用公共自行車尋找勝利號的拍攝景點，以及實地踏查糖鐵第一條載客路線的現貌。
請訂閱【火車愛我跑跑跑】YT頻道!謝謝大家!
今天的新聞說5/3有一列PP推拉式自強號故障!
編組臨時由PP推拉式自強號換成EMU3000型新自強號!
結果害原本有買到座票的旅客沒座位!
得罰站兩個小時才能到達目的地!
我只能說台鐵的PP推拉式自強號真的是差不多了!
希望公司化之後的台鐵
讓大家回味一下鳳山月台還在地面的時候，以前會來這邊都是為了逛大潤發跟迪卡農，剛好拍到柴聯自強號進站，當時因為台東段還沒電氣化，都是柴油的跑，另外PP自強號未來也都會被EUM3000取代嗎?
剛退伍時賃租於台南火車站附近的一處四樓加蓋鐵皮，冬冷夏熱，牆壁門板薄如紙片，隔壁動靜聽得一清二楚，甚至在樓下嗓門稍大些整棟樓都能聽見。但優點是租金便宜，交通便利，那時市區的大型轉運站還沒建好，沿著清幽的小磚道出去，就能看見和欣、國光、統聯的售票處，三家客運與市內公車一起擠在周末壅塞的北門路。
客
談論南迴鐵路前，先讓我們認識關於南迴鐵路的十大冷知識：
1. 共98.2公里，西起枋寮車站，東至台東車站。
2. 共14站（含起訖車站、2個號誌站）。
3. 歷經12年，1980年動工興建，1991年12月16日通車典禮（履勘尚未通過），1992年1月12日正式營運。
臺鐵藍皮解憂號提供獨特的鐵道旅行體驗，隨著介紹車廂裝潢和沿途景點，搭乘者可以享受多日行程或單程旅程。穿越山脈回鄉的過程中，沉浸在火車運轉聲中，零距離感受海潮氣息，欣賞海岸線美景。 行程提供部落走讀、美食小點心，讓旅程更加豐富有趣。以及獨家車站體驗，高CP值的鐵路小旅行體驗。
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