911 T-Hybrid油電大進化! 保時捷真功夫不妥協! 992.2 GTS馬力扭力大幅提升, 紐柏林單圈更快!

992.2 GTS更強, 更快, 更節能

保時捷的全新 T-Hybrid 系統將全新 3.6 升渦輪六缸引擎與變速箱安裝的電動馬達和鋰離子電池結合在一起。

992.2 GTS 是第一款採用此動力傳動系統的911 車型，綜合功率為533hp 和610Nm，比其舊款提高了60hp/40Nm，原本使用的是無混合動力特性的雙渦輪增壓3.0 升六缸引擎。

保時捷聲稱 0-100 公里/小時加速時間縮短了 0.4 秒，推進到 3.0 秒，0-200 公里/小時加速時間比以前快了 1.1 秒，為 10.5 秒，同時極限速度增加了 1 公里/小時。時速現在為312 公里/小時。

八速雙離合器自動變速箱預計將成為混合動力車的唯一選擇，而 911 GTS 則放棄了七速手排變速箱。

儘管改款 911 GTS 的整備質量增加了 50 公斤，達到 1595 公斤，但這些改進仍然存在，其中約 27 公斤由電池系統貢獻。

電池位於前部，據稱此舉巧妙地改善了新款保時捷 911 的重量分佈，前部重量為 37.3%，後部重量為 62.7%。

據保時捷稱，混合動力傳動系統使最新的 911 Carrera GTS 在德國紐柏林賽道上的單圈速度比以前快了 8.7 秒，現在為 7 分 16.93 秒。這實在誇張地快!

還好不是真的油電系統!

T-Hybrid（Turbo Hybrid 的縮寫）包括博格華納(Borg Warner)生產的新型渦輪增壓器，具有熱能回收系統，能夠在最佳操作條件下利用廢氣收集高達 11kW 的電力，包括傳動系統負載期間。

據稱，該系統的效率使得保時捷僅安裝了 1.9kWh 的小型電池，而無需外部充電。

“我們在車上生產能源。它總是能夠迅速恢復電力——在加速時、煞車時和尾隨油門時。即使在 312 公里/小時的最高時速下，我們也會繼續在電池中儲存動能。

911 T-Hybrid 無法僅靠電力為其車輪提供動力，因此該系統的運行更接近輕度混合動力汽車，而不是真正的混合動力汽車。

新款 3.6 升引擎的缸徑和衝程分別為 87.0 毫米和 91.0 毫米，配備由廢氣和電動壓縮機同時驅動的大型單渦輪增壓器，而不是保留原本的 3.0 升雙渦輪引擎模組。

保時捷表示，電動壓縮機的導入使渦輪增壓器能夠更快地啟動，減少滯後並提高性能, 因此廢棄了複雜的雙渦輪增壓設計。有數據顯示從踩下油門到最大扭力到達後輪之間, 原本的渦輪設計存在兩秒鐘的turbo-lag, 而現在縮短到僅剩半秒, 可見電動渦輪轉速攀升之快!

引擎輸出由整合在八速雙離合器變速箱前部的盤形電動馬達提供支援，該變速箱的扭力輸出可達 150Nm。

引擎和電動馬達在 6500rpm 時可提供 533hp 的綜合馬力，在 1950-6000rpm 時可提供 610Nm 的綜合功率。

保時捷聲稱，在歐洲 WLTP 實驗室測試中，後輪驅動 911 Carrera GTS 的油耗為 10.5-11L/100km，優於先前的 10.8-11.4L/100km, 因此輕油電化後更加省油。

據稱，二氧化碳排放量從 WLTP 244-258 克/公里降至 239-251 克/公里。

400V鋰電池打通任督二脈

400伏特鋰電池的封裝使選配油箱的尺寸減少了6公升，達到84公升，而12伏特鋰離子啟動電池則移至後座下方。

透過運行 400 伏特電力架構，保時捷的電控系統釋放了意想不到的回報。高壓電力系統負責為空調控制系統供電，因此 3.6 升水平對臥六缸引擎不再需要皮帶來驅動空調壓縮機因而產生動力損耗。這不僅有助於引擎轉速更快，而且使其成為比老式雙渦輪增壓 GTS 更小、更輕的動力裝置。因此，該引擎在汽車內部的位置降低了 110 毫米。這為頂部的新鋰離子輔助電池留下了空間。

由於強大的電子神經系統，電子自動懸吊系統反應更快。您或許不會注意到夜間和白天的操控變化(應該是在不知不覺中微調整) - 但您會欣賞車頭揚升系統現在可以在一秒鐘內抬起車頭，而不是原本的五秒。現在終於可以輕鬆快意地停入地下停車場了!

空力外觀皆進化

與支援後輪驅動一樣，保時捷已確認 T-Hybrid 將提供全輪驅動，並計劃用於全系列 911 GTS 轎跑車、敞篷車和 Targa 車型。

保時捷聲稱，它透過新的主動前風道（根據前置散熱器和煞車的冷卻需求打開和關閉）以及安裝在內側的兩個額外風道改進了 911 的空氣動力學性能。

911 新設計的前保險桿中央下部空間現在被雷達和超音波感測器佔據，指示燈移至標準安裝的矩陣 LED 頭燈中。

車尾配備了新的 OLED 尾燈、改進的後擾流板和重新設計的擴散器。

配備可選的空力套件後，新款 911 GTS 據稱可在 312 公里/小時的最高時速下產生 10 公斤的下壓力，而標準車型則產生 30 公斤的升力。

結合新的空氣動力學優化車輪，阻力係數從 0.32 降至據稱的 0.27，創下 911 的新紀錄。

後輪轉向現已成為 911 GTS 的標準配置，而防側傾穩定係統則由混合動力車的電池組供電。

911 Carrera 基本款保留3.0雙渦輪增壓純油設定

除了GTS 之外，保時捷還確認入門級911 Carrera 將保留其3.0 升雙渦輪增壓六缸引擎，現在配備升級的渦輪增壓器(來自前款GTS)和更大的中冷器(來自前款Turbo)，功率從283kW/450Nm 提高到290kW/ 450Nm，之所以馬力上揚不大, 主要是為了維持排放法規的緣故。

保時捷聲稱 Carrera 的 0-100 公里/小時加速時間為 4.1 秒，Sport Chrono 套件則為 3.9 秒——兩者都提高了 0.1 秒——最高時速可達 294 公里/小時。

車內的核心變化是取消了類比轉速表和雙數位儀表螢幕，取而代之的是 12.6 吋曲面顯示器。

進化後的992.2 你也心動了嗎? 訂單下晚了可能要排隊等3年喔~!