Yuki Tsunoda: Under Pressure, Aiming High官方採訪翻譯【下】

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Ｔ＝主持人Tom Clackson

Ｙ＝Yuki Tsunoda

談到Daniel和過去其他隊友

Ｔ：我們回到比賽相關的話題。有個數據我覺得很有趣，你今年的排位賽成績以10比5勝過隊友Daniel Ricciardo，讓人印象深刻，但你自己覺得意外嗎？

Ｙ：我對這種事沒有特別意外或期待的感覺，對我來講就是必須要拿出好的表現而已。

Ｔ：但Daniel是個很快的車手。

Ｙ：他絕對是！我的意思是，他以前還在麥拉倫時表現得很掙扎，那時候我們在賽道上競爭，就算我是開在他的後面的人也都能看得出來那不是他理想的比賽狀態－－他表現得和那個在我還在開F4、F3賽車時，就已經駕駛著紅牛拿下竿位和勝利的人不一樣，我以前一看到他的車載就馬上知道這個人很強，他的技術非常厲害－－但是當他第一次來到匈牙利_{（補充：此指2023賽季Daniel在匈牙利大獎賽取代Nyck出賽）}時，我對他的印象還有點停留在他在麥拉倫的樣子。
說實話我雖然知道他會是個強勁的對手，但他難以對付的程度超乎預期。第一節練習賽的時候，他第一次開跟我一樣的車卻只慢了0.2秒，我心想「OK，這跟我想像的有點不太一樣」；然後到了排位賽，雖然有賽道限制的影響但我們的速度真的非常接近，我覺得就是因為我們太接近了，我才會被逼到出了白線。第一次做出的成績，我只比他快幾毫秒而已，但我已經從FP1中知道他的圈速能進步得多快，而且像匈牙利的四號彎是個高速彎，必須非常有信心的入彎，然後他在那個彎的速度已經勝過我了，所以我就知道他一定是對這台車很有把握。可能是因為他知道這是一台紅牛體系的賽車，雖然兩隊的車不同，但也許有一些概念是共通的吧，我也不知道。
總之他當時對車子很有信心，而這件事造成的壓力把我逼出了失誤，第一次的排位賽我就這樣輸掉了。到了正賽的時候他比較倒楣在1號彎被捲入某個碰撞事故中，所以我幸運的上升到第9名，但因為策略不同的關係，他最後在我前面完賽（補充：Daniel P13、Yuki P15）。那時候我就知道這賽季會變得很艱難，他會變成我最大的挑戰，可能是我遇過的挑戰中最困難的。

Ｔ：對這就是我要問的。你在F1中有過不少傑出的隊友，例如Pierre Gasly和Liam Lawson，但Daniel是最具挑戰性的嗎？

Ｙ：我覺得是。平心而論Pierre也是，畢竟我當時才第一年而且在各方面都遠遠輸給Pierre，直到最後三場比賽才翻轉過來，當然那也有一些背景因素。總之Pierre不管是在精神方面還是體能表現都在我之上，而Daniel加入的時候，我覺得我比起第一年已經成熟很多了。如果我現在有機會和Pierre再較量一次，可能我也會有不一樣的想法......Daniel是最有挑戰性的，但我不會直接把Pierre和Daniel放在一起比較，因為我和賽車的狀況每年都有所不同。

Ｔ：你和Pierre同隊時，你們的雙人組合非常有名，那現在和Daniel相處得順利嗎？

Ｙ：當然，Daniel一直都是很好相處和溝通的人。

Ｔ：你們會分享數據或是常常一起賽車（補充：此處應該是指賽車研發方面的工作）嗎？

Ｙ：賽季初我們花了很多時間一起研究這台車，就是季前測試那個時候。巴林的測試工作會分成上半天（AM section）跟下半天（PM section）兩個時段，我們各自負責一個時段。所以像我第一天負責上半天，那是新車第一次上賽道，很多東西要去學習和理解，他就會跟我分享他的想法；到了他負責的時段，我也會跟他講我的想法和建議－－什麼樣的設定可能會比較好，或是他會回饋這個設定完全不行等等。所以工作方面的合作也很順利，我也可以感覺到車隊對於我們的團隊合作很滿意。

有關今年的團隊陣容和賽車表現

Ｔ：今年的賽車狀況如何呢？我們看到車隊積分成長的曲線變得平緩了，在巴塞隆納推出的升級也沒有效果，今年的車和去年相比是不是真的更難操駕了？

Ｙ：我覺得沒有耶，我還記得去年上半賽季真的很掙扎，那時候的車才是真的很難開_{（補充：他講這段的時候完全忍不住笑）}，跟那時候相比，雖然現在還是不容易但已經好很多了。我覺得是我們對升級的期待值太高了，因為那是大升級，然後在巴塞隆納之前都很穩定可以打進第9、第10名，所以我們就想說「喔也許升級之後我們可以去挑戰第5、第6名」，所以期待太高但結果沒有奏效的時候就......

Ｔ：那套升級到底對車子和駕駛產生了什麼影響？是變得更難預測了嗎？

Ｙ：對，更難預測了。

Ｔ：這似乎已經變成每一支車隊都會遇到的共同困難。

Ｙ：我覺得以我們這代的賽車來說，因為現在的高下壓力和車子受到風勢的影響很大，在進彎、出彎時有足夠的下壓力－－也就是有足夠的抓地力－－都不代表車子一定會比較快，而是從進彎到出彎過程中的穩定和平衡很重要，不能顧此失彼。所以在巴塞隆納的升級，我覺得我們加強了在彎中某些段落的下壓力，犧牲了其他段落，但兩者之間的差距太大，以致整台車變得無法預測且難以駕駛_{（補充：這邊他們使用的單字是load，可以理解成對賽車產生的下壓力的量；如果有人知道這段要怎麼翻得更清楚，可以再提出討論）}。

Ｔ：我覺得這也顯示了現在的賽車設計和過去有多麼不同。比如在2021年的時候，如果風洞數據證明賽車有比較高的下壓力，通常也代表升級後圈速會有所提升；但現在就算在風洞中的數據很正面，也不一定代表車隊就打造出了一台快車，這讓情況變得棘手了。

Ｙ：對，大部分的時候的確是有相關的，但以巴塞隆納來說......當然我們現在知道那時候失敗的原因了，我們當時的想像可能就是錯的，因為和前面的車隊相比，我們很明顯缺乏下壓力。另外，一般來說當我們增加了下壓力的時候，我們也增加了阻力，而在直道上要追求越低阻力越好，因為車手對於直道上速度快或慢，能做的事情不多。總而言之，下壓力越高、阻力越低，賽車就越好，那就是我們的目標，只是通常下壓力也帶來了更高的阻力。

Ｔ：那麼你對車隊現在的方向有信心嗎？車隊迎來了新的領隊Laurent Mekies、新的運動總監Alan Permane_{（補充：Tom對運動總監的用詞是sporting director，但Alan Permane在車隊新聞稿中的職位是賽事總監racing director）}以及即將到任的技術總監Tim Goss_{（補充：一樣Tom這邊的技術總監用詞是technical director，但車隊公告Tim Goss的職位是首席技術官CTO，而technical director則另由Jody Eddington擔任）}，你覺得車隊在Tim到職後就會握有了所有需要的人才和資源嗎？

Ｙ：我覺得車隊現在正朝著對的方向前進，這是我職業生涯中第一次遇到這麼大規模的改革，目前看來一切都很順利，從結果來看車輛的開發也是越來越好，除了巴塞隆納啦。我知道接下來還會有更多進展、讓人興奮的改變和聖誕禮物，希望那些禮物有用。車隊全員都充滿幹勁，可能跟義大利人的文化有關，尤其是技師們......對，我想談一下技師們的表現，如果你有注意到的話，我們今年的進站表現非常棒，幾乎每場比賽都是前三快的車隊。三年前不是這樣的，我們在三年前差不多是第6、第7名而已，但我們現在的進站時間和麥拉論、紅牛、法拉利這些頂級車隊比肩。

Ｔ：是什麼原因帶來這種改變的呢？

Ｙ：我不確定，但我猜是一個叫Yuki的車手造成的。如果你看過我的腹肌就知道，這個身體真的是很會帶動技師們的士氣，他們都很想要這樣的身體－－沒有啦，他們很認真的訓練，做出了很多新的嘗試。

Ｔ：（笑到不行）對啦我相信你的六塊腹肌對他們來說很有吸引力。我想知道Alan Permane在這方面的進步是不是有所貢獻？

Ｙ：當然Alan有著很豐富的經驗－－

Ｔ：－－他從1989年就在F1了。

Ｙ：哇，我那時後甚至還沒出生，你看，這就是他經驗豐富的程度。有時候我其實不懂他在講什麼，因為他能看到許多我看不到的細節、甚至是未來兩、三步後會發生的事情。我可能還在努力理解當下發生的狀況，而他已經在為三步、四步後預做準備了，我真的很佩服。除此之外還有Marco Perrone，他是我們的運動總監⋯⋯不對，不是運動總監？總之是管理者之一_{（補充：是策略主管Head of Sporting Direction）}，以及Laurent，所以這不是可以歸功於他們任何一人，而是有主管們共同努力，頻繁地分享經驗和想法、討論要怎麼讓車隊更進一步。技師的表現只是這些進步的其中一項，比如，是什麼讓我在鈴鹿的比賽中得到積分的？是這些技師。當時我們總共有四台車一起進入維修區，而我是第三台。你知道現在的車載髒空氣中很難超車，我們需要在進站期間內超過前面兩台車，才能有乾淨的氣流。這是比賽中壓力最大的時刻，但技師們讓我得以在所有人之中最快返回到賽道上；雖然我一直都有在比賽中得到他們的協助，但那依舊是讓人驚喜的一次表現。

Ｔ：那麼你本人和Alan Permane的關係如何呢？他是個可怕的人嗎？我會這樣問是因為，應該有很多人都對他2013黏在無線電中隊Kimi Raikkonen大吼的事情印象深刻（插播Alan大喊「KIMI GET OUT OF THE F*** WAY」的錄音）。

Ｙ：對我有看過一些舊的畫面是Alan在無線電中隊車手大吼的，比如對Fernando，我倒是對Kimi這個沒有印象，但那和我認識的Alan有一點不一樣。至少他還沒對我破口大罵過，可能是因為我到目前為止的表現還可以吧，我要繼續保持下去不然有天他也會對我發飆。他幫了我很多，因為這雖然是我的第四年了，但和他之前合作的車手Fernando或Esteban相比，我還是個菜鳥，他會在每個階段開始前給我很多相關的知識，我們也討論了很多關於升級的事情。他是個工程師但也是個很容易溝通並與之分享觀點的人，有點像我的朋友。當他剛來到Faenza工廠的時候，我們花了很多時間一起吃披薩和交流⋯⋯他就是朋友。

Ｔ：他真的是個很棒的人，而且對F1非常投入。

Ｙ：真的很投入。

關於未來

Ｔ：你現在的合約是已經簽到了2025年底，當然現在外界對於紅牛的席位和Perez的未來有很多猜測，但我下一個問題想討論得廣泛一點，就是未來不管是在紅牛還是其他車隊也好，你打算如何參與到前排的競爭中？

Ｙ：繼續把我現在做的事情做好吧。我覺得我在今年一開始就有展現出自己對於車隊的價值，在和VCARB續約以前，有幾支車隊主動和我聯繫，我們也討論了潛在的不同選擇。這對我來說是過去兩年沒有發生過的事情，尤其是第一年，所以我想能持續拿出表現是最重要的。今年是我第一次真正展現出自己的潛力並穩定取得成果。我知道我還有很多有待改進的地方，但我也還有很多還沒發揮的特質，所以重點就是維持表現並讓所有車隊決策者知道我是個優秀的車手，我可以做到更多。至於紅牛，當然我從2018年起就是紅牛的一員，我很愛他們的團隊和他們工作的方式，希望時間可以證明我的價值，在此之前我得繼續拿出能讓他們認可的成績。

Ｔ：你有得到Helmut Marko的認可了嗎？他今年有沒有讚賞過你的表現？

Ｙ：有啊！我們都知道他是什麼樣的人，如果我表現得好，他會用很棒的話來稱讚我；但如果我比賽跑得不好，他就會變得讓人有點感到壓力，我是已經習慣了啦。我在一開始加入紅牛時就認識他了，有時候他的建議會讓人在比賽前壓力有點大，但大部分的時候都給我很大的幫助。而且如果沒有Helmut的話我就不會在F1的賽場上了，所以我們一直都維持著這段關係。

Ｔ：所以對你而言紅牛還是首選嗎？還是你也開始考慮其他體系的發展了？就像以前Carlos Sainz的狀況一樣。

Ｙ：我會說紅牛還是我最想達到的目標。他們在我加入之時就一直是場上最快的車之一，雖然最近麥拉倫可能更快一點，但我還是想要為紅牛出賽並發揮我的實力，去爭奪前三或前二名的位置。但與此同時，如果這個目標無法達成，或許有其他車隊會很高興給我機會。我想坐穩前五名的排名，也希望可以和VCARB一起做到這件事，因為就像前面說的，我們今年真的進步許多。我對我的車隊有信心，當時機到來時，我們可以成為圍場前五的車隊，我也會盡我所能協助車隊繼續發展，這樣我就不用離開了。總之如果有這個機會成就我想像的這一切，會非常有趣，但現在的重點是專注當下並持續拿出有說服力的成果。

結尾快問快答

Ｔ：謝謝你今天的時間，如果可以的話我想在節目尾聲請你回答幾個快問快答。第一題：你最擅長做的事是什麼？

Ｙ：活動嗎還是不限主題的？

Ｔ：運動相關的，是滑水嗎？

Ｙ：籃球以外的全部！因為我的身高限制，籃網對我而言實在太高了。還有溜冰，我對溜冰毫無天份。除此之外我都滿擅長的。

Ｔ：最擅長的呢？自行車？

Ｙ：滑水、雪板，其實還有山地自行車，從山上騎下來的那種，但我現在不能玩了，不然可能會摔到骨折，但我真的很喜歡這個運動。嗯，應該是這三個。

Ｔ：歷史上的賽車手（不論死活）之中，你最想和誰一起被困在電梯裡？

Ｙ：喔我知道這個，James Hunt。我是從電影《決戰終點線（Rush）》中知道他的，感覺是個很有趣的人，我會很想和他好好聊一聊、一起喝一杯。

Ｔ：他會有很多故事可以講。說到電影，誰會在電影中扮演你？

Ｙ：Jason Statham（秒答）。

Ｔ：你回答得很篤定，之前有被問過這題了吧？

Ｙ：對⋯⋯拜託了Jason，答應吧，拜託你⋯⋯

Ｔ：你的通訊錄裡最酷的人是誰？

Ｙ：應該是Mason Mount。

Ｔ：曼聯足球選手？

Ｙ：對，我是去年在銀石遇到他的，他人真的很好也是我很欣賞的對象。去年見面的時候剛好我父母也在，Mason對他們一無所知，畢竟我們也是第一次見面。排位賽之後我們簡單聊了一下，我提到我爸媽已經先回飯店了，結果他說他也想和他們打招呼，然後隔天比賽結束後他們真的聊起來了！我爸媽其實不太會說英文，但Mason就是有想到辦法和他們對話，我對此非常地感激⋯⋯他的個性是我會想成為的人，真的是很棒的人。

Ｔ：最後一題，如果你要主持一個像這樣的podcast節目，你第一個邀請的人會是誰？

Ｙ：有預算或任何限制嗎？

Ｔ：沒有預算。

Ｙ：一定是Jason Statham～

Ｔ：為什麼？你真的很喜歡他耶！

Ｙ：He’s my guy！我很喜歡他的作品，我去年在阿布達比有機會見到他⋯⋯你知道有時候你終於見到一個自己一直想見的人，卻發現對方跟想像中完全不一樣，就是會有一種失落感。我本來就很期待見到他，我看過一些影片，知道他私底下是個很好相處的人，然後當我真的見到他本人，發現比想像中還要更好、更好、更好、更好、更好、更好、更好_{（補充：對他真的講了七次better）}！他講話也很有趣，非常高興有這個機會跟他見面。

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