演化而不做革命性變化讓Yamaha得到回報...嗎？
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2015年舊文回顧
「我們的賽車演化而不是革命性的變化終於有了成效，因為今年Honda 很顯然打造出一台更難騎的賽車了。」
雖然2014年被Honda 擊潰，Yamaha 忍住了對M1 大改的誘惑。
相反的，Yamaha 車隊經理Lin Jarvis 解釋賽車的進化過程奠定了Yamaha 拿下車隊、車廠及車手三冠王的基礎。
車手冠軍還懸而未決，但不是Valentino Rossi 就是隊友Jorge Lorenzo。
Jarvis 解釋：「我想與其說Jorge 跟Valentino 『一起工作』，不如說他們是『並肩作戰』來得適合。他們並肩作戰，與工程師一起工作，而工程師有能力去聆聽這兩位─騎乘風格些許不同─超強車手的意見，一步一步，一步一步地改車。
「這個(成功)是從上個賽季中，我們被Marc Marquez 的十連勝打敗開始。那時我們的工程師得一直改善我們的賽車，去年下半賽季我們就開始這麼做了。」
「幸運的是，我們的賽車演化而不是革命性的變化終於有了成效，因為今年Honda 很顯然打造出一台比我們更難騎的賽車了。毫無疑問。這是我們的優勢。」
比賽就是如此：這個運動不只比車手，車隊也不能出錯，車廠也得開發好車。今日，就如同你所知，我們拿下了車隊總冠軍，今年的第二個世界冠軍頭銜。」
「今年就這樣了，車手冠軍也是我們的，今年真的很棒，最後唯一要確認的只剩到底是46還是99。」
剩下兩場比賽，Rossi 領先Lorenzo 11分，還剩下50分可以搶。
諷刺的是，從這個時候開始，山葉就再也沒有拿出新的開發進展。2018年的今天，山葉廠隊與衛星車隊深陷泥淖。是否在明年就能再次看到山葉重回競爭行列呢？
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