后豐鐵馬道休閒騎  113.11.28(四)

台鐵舊山線從三義到豐原，23.6公里路段，經過山區河谷，期間共開闢二個車站、四座橋樑及九座隧道，沿線自然人文景觀豐富風景秀麗，是臺鐵路線中最精華、最具特色的一段，已探訪過三義到泰安，今天把后里到豐原這段騎完，就圓圓滿滿了！

早上五點半從板橋上車，到達「后里車站」才七點半，雖然陽光普照但氣溫卻很冷，大概是這幾天寒流來襲的緣故，這座車站興建於日據時期明治41年(1908年)，民國86年台鐵新山線改道後重建，今天從后里後火車站開騎，沿后豐鐵馬道往南到達豐原，全程5.8公里！

離開后里火車站往右騎上「花馬天空步道」，這座步道到后里馬場，長1.2公里，白色高架道路造型優美，晚上燈光開啟時更亮麗！

我從「花馬天空步道」叉路右側自行車道騎下去，車道沿鐵道左側前行，兩側高大行道樹，騎起來就是舒服！

穿過內東路及牛稠坑溝小橋後，自行車道就在鐵路高架橋下，地上畫了許多白線，讓單調的路面頓覺活潑起來！

從后里後火車站騎到馬場路約莫一公里，有人把這里當作「后豐鐵馬道」終點(我今天是從終點騎到起點，里程記錄由多變少)，但導覽圖卻標示在「后里馬場」，那就左轉沿馬場路過去看看！

短短的不到300公尺就到達「后里馬場」(4K+100)，八點鐘到這裡大門尚未打開，這裡是「后豐鐵馬道」起點，沒看到任何標誌；「后里馬場」是台灣最具歷史及規模的公營馬場，始於日據時期作為軍用馬場之用，民國86年後轉為觀光型馬場！

回到馬場路與后科路交叉口，有著「后里馬場園區」明顯的標誌(3K+950)，「后豐鐵馬道」是台中市第三條由廢止鐵道改建而成的自行車道，並在民國94年4月17日啟用，這條自行車道由后里馬場至豐原區國道4號線高架橋下，全長4.5公里，途中會經過「九號隧道」及「大甲溪鐵橋」，見證舊山線鐵道最後一段歷史！

這條自行車道很短，但從「后里馬場園區」標示牌到九號隧道北口，道路寬敞沿途有許多高大樹木，這段是苦楝樹，接下去是樟樹，還有鳳凰樹，是全家出遊的好去處！

「后豐鐵馬道」左側為縱貫鐵路，右側為后科路，三條道路並行，前行200公尺到達「樟樹平台」(3K+700)，這是由三棵大樟樹構成的，應該是為了保護這幾棵樟樹而建造的平台，有長椅可以休息，是欣賞南來北來火車最佳的地點！

車道很長很直，一路下滑限速10公里，要減速慢行，左側是軌條砦柵欄，表示鐵路在左邊，右側是用木頭圍欄，后科路在右邊，再過去是一大片的田野，原為台糖的七星農場，現已規劃為中科后里園區！

下坡後左轉穿過鐵道涵洞(3K+150)，此後鐵馬道便與新山線鐵道、后科路分道揚鑣，為防止意外轉彎處設置許多防撞輪胎！

出了鐵路涵洞是一段險升坡，接著是人車分流道路，這個區域是一處休閒園區有高大的鳳凰木、涼亭，夏季鳳凰花開一片深紅最是漂亮，冬季的清晨多了一份靜謐！

上坡後人車分流道路會合(2K+850)，左側是美食廣場，中間車道前往九號隧道，右側上坡道通往「夫妻樹休憩區」，每逢例假日此處人山人海，有時進出隧道還有管制措施！

先從右側斜坡上去，前面是就看到樟樹與榕樹生長在一起的「夫妻樹」，兩樹枝幹交錯相依相偎形同夫妻非常特別，樹下乘涼心曠神怡！

這裡原是昔日橋隧連的營舍，設有公廁、簡易醫療站及投幣式飲料機，並備有簡易的自行車維修工具，是后豐鐵馬道的主要休息站！

從夫妻樹廣場旁邊的觀景平台往下看，是拍攝「九號隧道」最佳的位置，這座隧道建於明治41年(1908年)，全長1273公尺，是舊山線最長，也是九座隧道中最後完成的一座！

回到自行車道近觀「九號隧道」北口(2K+650)，混擬土對柱造型，上方有時任日本第四任台灣總督府民政長官後藤新平所題「潛行不窒」字樣，騎到這裡距離起點還剩2.7公里！

「九號隧道」隧道呈彎曲狀，磚造結構外加拱環，每隔30公尺設避車孔，仔細觀察「避車孔」都設置在左側，唯獨有一座設在右側，另「避車孔」有高有矮、有寬有瘦，甚至大到與隧道一般，很有趣很特別！

聽在地老人說：「火車要進入隧道時會鳴笛，車上旅客就趕快把窗戶關上，等過完隧道再把窗戶打開，否則煤煙滲入會灰頭塗臉的」，因過去蒸汽火車是燒煤噴黑煙的關係！

出了「九號隧道」南口，迎面是「大甲溪花樑鋼橋」他是舊山線第四座橋樑，1908年完工啟用，全長382公尺，六個鋼桁架構成，橋樑的地基是混凝土砌塊石沉箱，橋墩採磚石建造，整座橋樑堅固穩重氣勢雄偉，與九號隧道相同1997年廢止停用，2004年登錄為歷史建築，2005年4月17日改建為后豐鐵馬道！

回首仰望「九號隧道南口」(1K+440)，造型與北口相似，頂端題有「氣象雄深」四字，由日據時期第五任總督佐久間左馬太所題！

站在橋上遠望大甲溪下游，遠處那座是台鐵新山線的橋樑，後面為中科后里園區！

大甲溪上游溪水湍急巨岩密布，要比下游壯觀，唯現在為枯水期，看不到澎湃洶湧的氣勢，遠方為石岡水壩，大雪山在雲霧朦朧處！

右下方大甲溪左岸為「葫蘆墩圳舊進水口」，興建於日據時期昭和14年(1939年)，隨著國民政府興建石岡壩，葫蘆墩圳舊進水口功能被取代，後因921大地震造成石岡壩損壞，因此緊急啟用葫蘆墩圳舊進水口供臨時取水使用，至石岡壩修復完成為止，目前仍為大台中地區重要的備用水利設施，現在尚持續施工中！(參考導覽資料)

從橋頭右側引道下去，很快的來到「葫蘆墩圳觀景平台」，在這裡除了能近距離欣賞葫蘆墩圳舊進水口，也是遠眺大甲溪、花樑鋼橋絕佳的位置！

騎到這裡剛好遇到一位晨跑的大哥，他是在地人與他閒聊後，要求幫我拍一張，留下見證！

續行右側有一條水流湍急、水量豐沛的水圳，這是台中地區著名「葫蘆墩圳」，是由下埤、上埤及下溪洲三圳合併而成，其中以下埤圳為漢人通事張達京於雍正元年（1723）開鑿最早，時稱「貓霧捒圳」，大正12年（1923年），日本人從樸仔籬口(今石岡大橋）引入大甲溪溪水，成為南幹線，並合上埤、下埤、下溪洲圳三圳，開鑿隧道接通舊圳路，成為台中地區農田水利的主要幹線！(參考導覽資料)

「后豐鐵馬道」旁邊有一間很有名的「榮町雜貨店」，他是古早時期的柑仔店、雜貨店，陳列販售許多兒時的東西，他是小孩的最愛，取名「榮町雜貨店」應該與舊山線及東勢支線鐵路有密切關係，將大家的記憶拉回日本時代！

續行這段車道，兩側有灌溉小圳溝，左側老屋伴行，右側木棧道還有一排水杉木，這個造景真好，再過一陣子落羽松、水杉由綠轉紅，應該又是熱門的景點！

現在「后豐鐵馬道」許多設施正在整修，看不到昔日的鐵路分歧點，穿過這座圓型隧道裝置藝術，就到達國道四號高架架橋終點，從后里到此這裡一路平坦，要求自己不能騎快、不能太快，短短的五公里路程騎了一個多小時真佩服自己，今天第一階段騎乘路線結束，準備前往東勢！