今天這集影片，可說是打破了每個縣市的捷運建設，一年只更新一次的傳統。最主要的原因，是在2024年10月的時候，總算看到了新版的高雄大眾捷運系統整體路網圖，跟先前版本相比、出現不少新資訊，一起來看看有哪些新變動吧。
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中華左大本館線(藍線)+延伸線
其實一年更新一次，也不是甚麼特別講究的傳統啦，只是其他縣市的改動，很難特別獨立成一集，像是雙北的大部分路網，經過長時間發展，其實都已經大致底定，很少出現甚麼特別的新消息。反觀高雄因為還在路網成形的初期階段，各路線都會有一定程度的調整彈性，所以把歷年版本拿來對比，有時候都會有「欸，原來這裡改成這樣」的驚訝。不過在正式進入正題前，這邊要特別提醒的是，高雄整體路網的最終確定過程，還需要通過交通部審議，目前只是單純從議會報告中的圖片，加以分析而已喔。
OK，那第一條要看到的新路線，叫做中華左大本館線，以顏色代稱則是藍線，整條路線大概是從黃線Y7站，也就是本館路跟球場路交叉口開始往西，經過巨蛋商圈後、接到台鐵左營車站，後續則是大概在南門圓環附近，分成兩個部分，一是往北進入蓮池潭西側、沿著左營大路前進，隨後改往東邊接到高鐵左營站，並且一路向北，最終到金屬中心東北方的空地。而另一條路線則是往南，應該是以台17線為主，最終到中央公園南邊。
同時除了藍線本線之外，最北邊還有往大社跟燕巢方向的延伸線，主要是從國1跟台1之間的空地往北後，轉往東邊、穿過大社偏北側區域，隨後繼續往北接到紫線。
那對前一版整體路網比較熟悉的人，應該可以看出這條藍線，是從先前的銀線與粉紅線而來，同時把延伸線算進來的話，也有燕巢高鐵線的部分身影。
我自己認為藍線有幾個特點，第一個是相較於紅線目前的南北向運輸，藍線則是彌補了澄清湖到蓮池潭的東西向服務，甚至在南邊的台17線路段，也讓目前紅線跟輕軌之間的區域，也就是對於軌道運輸系統，覆蓋程度沒這麼好的地方，有更方便的捷運路線可以使用，同時對於蓮池潭西側居民來說，也是個不錯的消息，尤其這次走左營大路，而且還接到高鐵左營站，相較於之前都是在蓮池潭東側的規劃，總算讓這區也有捷運可以搭乘。
不過既然說到高鐵左營站，其實我自己是覺得這區的路線走法，是有那麼一點奇怪，感覺是為了上面的延伸線，硬是把藍線從高鐵再往北延伸的FU，尤其高鐵站東北方的區域，有眾多軌道、附近也沒有什麼人流，或許把高鐵轉乘的效益交給紫線，轉從半屏山以西、經過楠梓產業園區，然後接到原本終點，會是可以考慮的選項。
第二個奇特的地方，主要是在巨蛋商圈附近，因為紅線目前的設站位置，是在巨蛋站與生態園區站，藍線則是預計走中間的新庄仔路跟新莊一路，所以如果沒改變的話，不管後續在哪裡設站，到紅線南北兩側的站點，都會有一段距離，因此未來的轉乘規劃可以關注一下。
鳳山楠梓線(青線)+延伸線
除了藍線外，第二條是從楠梓五甲線轉成的鳳山楠梓線，以顏色代稱則是青線，路線大概是從黃線Y20開始，沿著市道183號一路向北，依序經過橘線、台鐵與黃線，最終停在紅線後勁站。同時跟藍線一樣，青線也有一條延伸線，主要是在黃線附近分岔，初步來看是經過黃線Y3站後，沿著澄清湖北側道路設站，後續走八德南路與八德中路，最終往西接到紫線。
而這條青線最主要的重點，是提供鳳山、鳥松跟仁武區，南北向的軌道運輸服務，甚至從前一版的楠梓五甲線就能知道，這條路線可以說是跟紅線唯二、長距離且不須換車的南北向捷運路線，不過後續國1以南的路段改由黃線負責，因此目前青線的規劃，沒有接到前鎮高中。
而青線延伸線則是強化鳥松跟仁武的橫向交通，尤其在未來紫線加入的情況下，仁武工業區到澄清湖之間的區域，沒有軌道運輸可以使用，所以這條延伸線算是彌補了這區域的不足。
不過在看到青線穿過橘線跟台鐵的時候，突然想到一個，跟前面藍線的類似問題，主要是青線預計是以市道183號為主，而橘線的站點是在道路東側的大東站，台鐵則是西側的鳳山車站，以地理位置來說，應該是跟大東站轉乘比較順暢，鳳山車站就稍嫌可惜，跟青線的轉乘方便度，看來不會到這麼好，不知道未來會有甚麼規劃克服這個問題，或許可以多利用鐵路地下化後所空出來的土地，做出更直覺的連通空橋等等方式。
而關於青線跟藍線的興建優先順序，其實目前還處在不確定的狀態，畢竟整體路網還沒報到交通部、也還沒審議通過，另外則是高雄捷運現在有不少路線，正在興建當中。甚至從紫線的進度來看，也還在很初期的可行性研究階段，所以藍線跟青線要有更進一步的消息，可能還要一段時間的等待了。
市區以南
除了比較特別的藍線跟青線外，接下來把地圖擴的更大一點，來看看其他地區的路線有甚麼變動。首先來看到市區以南的區域，這裡先前有旗津線，以及前鎮漁港延伸線，兩條更深入高雄港周遭的捷運路線，不過都因為財務跟經濟效益評估為不可行，目前是難以繼續推動下去，只有旗津線有傳出考慮設置本島線，也就是只在旗津內部搭乘、不做跨港隧道的路線評估消息。
再來則是前一版路網的小港林園線，近期已經進入施工階段，算是穩定推動中。同時小港機場附近，在新版本的路網圖中，也出現一條新的小港大寮線，大約是從機場繼續往東，沿路經過宏平路、高松路，最終停在台25線附近。
市區以東
而市區以東的區域，第一條是鳥松林園線，以顏色代稱為棕線，跟前一版的大寮林園線不同，主要是這一次不再從橘線延伸出來，而是更往北挪、轉成跟正在興建中的黃線銜接，同時中間也會跟剛剛說到的小港大寮線連接，而路線規劃以台25線與光明路為主。這條路線不跟橘線銜接的原因，從目前路線圖來看，應該是把橘線，轉成往屏東的延伸路線之一，所以把鳥松林園線做了調整。
再來比較大的變動，就是從前一版大寮屏東線跟佛光山線，兩者結合而成的大寮大樹線，以顏色代稱為金線，路線規劃大概是沿著台29一路往北，接到紫線全長36.5公里版本的末端，不過因為財務跟效益評估的原因，紫線是打算先推動前面約25公里的路段，後面則是變成紫線大樹延伸線，而金線就是跟這條延伸線銜接。
同時在這個銜接點以北，還有一條全新的路線出現，那就是旗山美濃線，路線規劃大概是繼續沿著台29往北，到旗山後轉東邊進入美濃，算是整個路網、第一次深入到高雄偏山區的規劃。
市區以北
最後則是來看市區以北的區域，這裡分別也冒出兩條全新路線，分別是靠海一側的濱海線，以及從茄萣再往東延伸的茄萣田寮線。濱海線大概是從興達漁港附近開始，後續往東南方向、也就是沿著台17線走，最終在高雄大學西南邊跟紫線銜接。
而茄萣田寮線初步看起來是走台28往東，最終停在國3附近，同時中間應該會跟紅線相接，並且附近有台鐵站點。
其餘路線就是以紅線為基準、繼續往北延伸的奇美延伸線，尤其根據近期的消息，高雄市跟台南市政府，應該是達成了在嘉南藥理大學共站銜接的共識，同時希望朝免出站，然後在月台通道內進行轉乘的方式，並且會達成票證整合，不過一個是高運量的鋼軌系統，另一個則是全國首見的單軌系統，兩者完全不一樣，詳細規劃就要等後續的消息。當然有共站一定是最好，畢竟北高雄跟台南的交流，可說是相當密切，也是不少人的一日生活圈，越方便的轉乘，就能提升路線的使用量。
而紅線延伸還有另一個重點，那就是新版路網中，出現了往高鐵台南站延伸的沙崙延伸線，算是把先前的傳聞，變成更加確定的消息，也大大增加高鐵台南站的聯外方便性，不過從目前的規劃來看，不確定會不會跟台鐵中洲車站，或是大湖車站相互連接，而如果有連接的話，台鐵沙崙線的定位，感覺會變得有點尷尬。
路線統整
高雄的大眾捷運系統整體路網，從先前2011年的修正，至今已經間隔十幾年，加上高雄從以前到現在，已經有不小的改變，的確是需要更新一下整個路網規劃。那從議會報告的圖片來看，我自己是覺得相較於前一版，比較多短距離的零碎路線、以及部分路線規劃重疊上，這次是有優化不少。唯一大家比較擔心的，可能就是不少Y型路網的問題，畢竟位於雙北的中和新蘆線，在班距上真的是挺悽慘，只要錯過一班車、下班車就得等上不少時間，也成為中和新蘆線最顯著的抱怨問題。
而從也是Y型路網的高捷黃線來看，高市府似乎是規劃用全程車跟區程車的營運模式，解決班距問題，尤其中和新蘆線跟黃線、兩條路線的硬體設施，以及市區人口的移動方向，都大不相同，就看看黃線後續的執行狀況如何，以及蒐集到反饋後，會不會再針對其他路網，進行什麼樣的調整了。而這集內容比較針對未來會成形的路網，高雄正在興建中的捷運，從上次影片上傳到現在，其實也有不少新消息出來，尤其以黃線整體經費從1442億元，調升到2348億元，通車時間則是從先前的2028年，延後到2034年全線通車，成為大家最關注的消息，不過其他詳細的內容，就等之後的高雄捷運進度更新，再來說明啦！
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