藍線力拼今年開工！2025台中捷運進度大更新！
下禮拜就是不少人期待的農曆春節，而在新年即將到來之際，就代表又到了更新各縣市捷運建設的時刻，這集先來看看每年的頭香—台中捷運，在2024年中，各路線有哪些重要的進展吧！
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藍線
雖然台中捷運目前除了綠線通車外，沒有半條路線正在施工，不過其實這一年之中，有出現不少新消息，尤其最最最重要的藍線，總算即將邁入施工階段，所以台中捷運第一條路線，就來看看究竟藍線有哪些新資訊吧。
首先先來了解一下藍線的基本資料，路線規劃是從帝國糖廠湖濱公園附近出發，在台中車站連接機場捷運的橘線與台鐵後，一路沿著台灣大道往海線方向走，然後在市政府站與綠線銜接，依序經過台中交流道、東海大學、靜宜大學，最後接到台中港附近，路線長度來到24.78公里，採中運量系統，車站部分有8座高架車站，共10.3公里，以及12座地下車站，共14.48公里，同時還有會1座位於龍井的機廠。而藍線最重要的，就是把台中海線與市中心串聯起來，並且跟綠線形成十字路網，讓捷運服務範圍擴大、提升大家的搭乘意願，以及增加台中捷運的運量，同時減少道路上的部分車流。
最重要的消息部分，大概可以分成五大項，一是藍線的綜合規劃，在2024年初核定後，緊接著基本設計在同年10月，也正式審議通過，今年則是機電系統統包預計2月公告上網，而在機電系統動工的同時，龍井機廠工程也會一同啟動，不過最多人關心的主體工程，則是預估明年2026年才會開始。
二是雖然藍線跟綠線，一樣是中運量系統，不過每列車車廂數，預計會到3或4節，綠線則是2節，每列車可以容納530人，寬度則是跟萬大線一樣2.8公尺，比雙北的環狀線寬一點。
第三是藍線跟幾個車站的轉乘規劃，像是B04鄰近的台鐵沙鹿車站，先前歷經跟沙鹿陸橋共構難題，還有兩站距離來到450公尺，距離過遠、增加轉乘難度的狀況。而根據2024年的資料，沙鹿車站有出現配合海線鐵路雙軌與高架化，也就是把車站跟鐵軌變高後，讓陸橋回歸平面道路，而在高架化的同時，也順便把沙鹿車站月台北移、減少跟藍線的轉乘距離。
那從改動後的地圖來看，工程完成後沙鹿車站會更靠近台灣大道，兩個車站中間則是會有立體空橋銜接，長度來到220公尺~260公尺，相較於之前的450公尺是縮短不少，配置由下而上依序是平面道路、鐵路、捷運。
我自己覺得算是滿完美的解決方法啦，暫時沒想到甚麼大缺點，但如果真的要達成這個樣子，就得持續關注鐵路雙軌與高架化的進度，目前整個計畫還在可行性研究階段，代表後面還有很多關得過，不知道能不能在藍線完成時一起完工。
而除了沙鹿車站，台中車站的轉乘也是大家關注的重點，甚至可以說是更加關注，畢竟台中車站除了台鐵，以及即將開工的藍線，未來還有橘線會加入，每天進出站人數非常可觀，而這幾條路線放在一起，要怎麼順暢轉乘就成為大難題，先前也有不少人提出各種不同的解決方法，後續則是在2024年中，出現了修正方案，不過針對這部分，橘線的變動比藍線還大，所以把這塊內容放到後面的橘線再來談。
藍線第四個消息，也就是最重要的完工時間，跟去年預估的年份相比，是沒什麼太大變動，一樣暫估2034年底全線完工通車，不過看到全線兩個字，就代表這條藍線會分階段通車，主要分成3段，最先通車的是台中港到沙鹿正英路口，也就是B01到B08的8站高架段，後面的地下段則是再分成兩部分，分別是B08到B14市政府站，以及B14到B20。
不過從這3段的分段通車來看，整條藍線至少要通車到B14，也就是跟綠線市政府站銜接後，才能發揮出一定的路網效益，但也沒辦法啦，畢竟地下化需要的施工時間，一定比高架還久，B01到B08先行通車，至少能先服務到一定的人數，以及台鐵沙鹿車站從2023年的每日進出站數據來看，是排名第50名。
最後的最後，還有一偏未來面的消息，主要是在藍線機電標公開閱覽的時候，有不少國際廠商表示預算偏低、施工期程太長，如果後續變更設計，可能導致成本增加的意見，所以藍線後續可能會有經費增加的消息出來，目前藍線的總經費是來到約1615.14億元，分別是中央的675.59億，以及台中市政府的939.55億。
綠線延伸大坑、彰化
接下來第二條路線來看到綠線延伸線，總共分成兩個部分，一是從綠線舊社站，往東連接至大坑風景區，路線長度2.49公里，興建2座高架車站。另一邊則是從綠線高鐵台中站往彰化市區方向延伸，最終連接到彰化鐵路高架化完成後，才會出現的台鐵金馬站，總長6.59公里，預計興建5座高架車站，跟綠線一樣採中運量系統。
這條綠線延伸線是在2024年初，通過可行性研究，目前正在綜合規劃、都市計畫變更跟環評階段。不過先前就有在關注這條路線的人，應該知道綠線延伸的推動進度，跟彰東擴大都市計畫，有非常非常密切的關係，其中一個原因是假設綠線延伸核定，但都市計畫沒過，就會對整體運量造成重大負面影響，所以在中央單位核定綠線延伸線的可行性研究時，有加一條但書，那就是彰東擴大都市計畫通過後，綠線延伸的綜合規劃才能送審，代表目前整條路線進度快慢，依然取決於都市計畫的通過時間。
而彰東擴大都市計畫，是個從2013年就提送到內政部的計畫，光是要以市地重劃、還是區段徵收方式辦理，就討論了一段時間，從目前近況來看，似乎是預計在今年2月會繼續審議，就得等等看後面會有甚麼消息出現。
不過在結果未定之前，就導致綠線延伸的彰化段站點無法落點，也連帶讓台中市政府在綜合規劃遇到困難，而交通部先前是有表示支持一次核定、分段施工的立場，希望能加快時間進程，但如果真的要過，也要行政院同意才行。總而言之，綠線延伸雖然是台中捷運裡，既藍線後進度第一快的路線，但面臨到除了路線本身、其他縣市都市計畫是否通過的問題，整體進度就像被抹上世紀帝國的戰爭迷霧一樣，還不清楚未來進度會是如何。
機場捷運橘線
再來來看到機場捷運，代表色是橘色，顧名思義起點是從台中國際機場開始，一路往東南方向延伸，在接上綠線文心中清站後接續往南，在台中車站附近設站、同時接上台鐵跟藍線，後續則是再往下接到中興大學、台中軟體園區，最終停在霧峰市區的台灣省議會紀念園區附近。整條路線總長約29.2公里，預計興建15座高架車站、11座地下車站，總共26座車站，總建設經費暫估為1396.35億元。
而這條橘線在2024年7月，可行性研究通過了交通部審議，代表再通過後面幾關，就能完成整個可行性研究，往綜合規劃邁進。而這條機場捷運先前卡關的原因之一，是因為規劃的路線，鄰近國防部清泉崗營區，涉及到戰機起降、基地防砲作戰高度等等國防問題，先前眾多單位也為此開了很多場協商會議，後續是預計把O04站南移、營區圍牆退縮5公尺、調整捷運路線樑下淨高等等方式，解決這個大問題，算是雙方各退一步，示意圖則是長這個樣子，也似乎代表橘線在機場附近，會有一段路是平面路段。
而在橘線跟營區的難題解決後，2024年則是把注意力，放到剛剛提到的，橘線在台中車站，要怎麼跟台鐵與藍線順暢轉乘上，這也是交通部通過可行性研究的時候，希望市政府在後面階段重點處理的問題之一。
而從市政府2024年，不同時期的資料來看，可以看到滿大的變化。像是在3月的時候，整個轉乘規劃還是維持橘線O16，設在大台中轉運中心偏西北方的區域，藍線B19則是在新民街與大智北路口，所以如果要從藍線往返橘線，長度預估會超過300公尺，雖然市政府當時是表示，有規劃通道跟平地電扶梯，但有不少人認為需要再把兩站距離拉近，同時在PTT上也能看到很多網友，對於這邊要怎麼規劃、提出不少想法。
而這個問題在同年8月，似乎出現了改善方案，這邊我猜應該有兩種方案在評估，一是設置更靠近台中車站的O16'站，位置大概位於站前廣場附近，但有涉及私人土地的問題需要協調。
二則是把O16站往北移、靠近干城，後面就沒有針對橘線位於台中車站的站點，有其他的描述。
所以我自己看到這邊就有點疑惑，如果把上面兩個合而為一，也就是把原本的O16站往北移，然後在台中車站設置O16'站，這樣解釋好像也行得通。
總而言之，整個規劃目前應該還沒做最終定案，有些人也在猜，說不定等後續藍線有更進一步的資訊出現後，就能大概推估最終轉乘的規劃方案是什麼了。
而橘線除了上面兩大問題，在整條路線的南北兩端，也有不同看法出現，那就是能不能繼續延伸。
先從比較簡單的南邊來看，橘線最南邊目前是預計停在霧峰市區的台灣省議會紀念園區附近，再往下就是草屯鎮跟南投市，所以出現希望橘線再往南延長的想法，不過就如同上一集所說，南投縣目前正在進行整體路網評估，得等到結果出來後才有機會討論。
而北邊則是在台中國際機場附近，從地圖來看，這邊往西就是清水區，距離並不遠，同時設有台鐵清水車站，所以在橘線路線出來後，當地長期都有希望把橘線延伸到清水的呼聲。而根據市政府的資料，目前已經有規劃在中清路預留尾軌，保留往清水延伸的可能性，但因為先前整體路網並沒有出現，所以得等到未來檢討納入後，才能進行評估。
紫線+藍線延伸
再來是屯區捷運，主要分成兩條路線。其中一條是屯區捷運環狀線，代表色為紫色，路線從綠線延伸線的G01開始往南，然後在頭汴坑溪與大里溪交會處，轉往西邊，最終接到台鐵大慶站，路線總長為16.14公里、興建16座高架車站，採中運量系統，轉乘站點總共有4個，分別是P16連接台鐵和綠線大慶站、P13連接橘線O20、P07連接藍線延伸線P19、以及P01連接綠線延伸大坑的G01。
而另一條則是藍線延伸太平，主要從原本藍線B20站再往東延伸，沿途行經振興路、太平路跟東平路，總長4.66公里，規劃興建4座地下車站。
兩條路線目前都在可行性研究階段，跟先前一樣沒甚麼特別消息，幾乎都是送交通部後進行意見修正，可以說是曝光度沒這麼高的路線。
崇德豐原線、科工軸線、豐科軸線
最後就是剩下的三條路線，第一條是崇德豐原線，代表色為紅色，路線規劃從崇德路與三民路路口開始，沿線經過崇德商圈、十四期重劃區、洲際棒球場、潭子地區，最終停在豐原大道與中正路路口，全長暫估11.8公里，這條紅線是3條路線中，進度相對樂觀的路線，尤其最近出現不少好消息。
先是原本紅線是計畫要到2036年，才會開始規劃，最近則是出現把排程往前挪，預計今年2025年就會開始進行評估，如果真的開始啟動，這條紅線也會成為台中第5條捷運。而在規劃方面，因為附近有不少重大建設，因此特別提到紅線會考慮串連周遭運動場址，不過不確定是不是指正在興建中的台中巨蛋啦。
如果是的話，從地圖來看，紅線是比較靠近洲際棒球場，巨蛋則是在這裡，更西邊是橘線，以相對位置來看巨蛋其實比較接近橘線，所以目前我自己是想不到巨蛋跟紅線，能有甚麼比較好的規劃方式，就看之後規劃出來的路線了。
而紅線另一個值得關注的，也是延伸的問題，而且跟橘線一樣，在南北兩端也都有出現希望延長的想法。先從北邊來看，因為目前台中整體路網願景圖，是大概停在豐原市區西側，所以有不少人希望能延伸到台鐵豐原站，畢竟兩邊滿接近的，有連接也能增加運量，不過單純從中間的路寬來看，如果使用高架，可能會出現寬度不足的問題。
再來南邊的延伸，因為紅線現在只畫到橘線的新民高中附近，所以有人認為應該要更往西南邊、大概是朝五權西路的方向延伸，增加台中市區捷運路網的密度，畢竟人越多的地方、就會有更多運量、需求也越高，而從地圖來看如果紅線延伸到五權西路，應該會跟綠線南屯站連接。
不過這都只是初步的想法啦，還是得看市政府後續怎麼規劃，尤其現在的台中整體路網圖，並沒有新民高中以後的路線出現。
其他2條路線相較於紅線，就沒什麼明顯的進度，分別是從高鐵台中站一路往上，接到藍線後再往橘線的科工軸線，以及從橘線往右進入豐潭雅神地區，接上崇德豐原線的底部後，最後連接台鐵豐原站的豐科軸線，這兩條都是比較遠期的路線，近期應該都不會看到有甚麼太明顯的進度。
全路線進度統整
最後老樣子來做個全路線進度統整。首先是預計今年開工的藍線，目前暫定分三階段通車，主要是B01到B08的8站高架段，B08到B14市政府站，以及B14市政府站到B20，而最重要的台中車站是放在第三階段，暫估2034年全線通車。再來是進入綜合規劃的綠線延伸線，分別有往大坑與彰化兩部分，但因為整條路線，依然得看彰東擴大都市計畫何時核定，進度是存在一點不確定性。而在可行性研究的路線分別有機場捷運橘線、屯區捷運的紫線跟藍線延伸太平，而紅線崇德豐原線則是預計在今年，也會加入它們的行列，最後就是兩條比較遠期的豐科軸線與科工軸線，目前沒有明確的時間表。
其實台中綠線在2024年的每月日均運量，幾乎都有4萬以上，相較於2023年是有滿明顯的成長。不過單靠一條路線，是撐不起一座城市的捷運發展，那還好是規劃已久的藍線，即將在今年正式動工，主體工程則是預計明年啟動，雖然全線通車時間是預估要到2034年，其中又以最重要的台中車站，通車時間最為後面，不過一旦通車後，跟綠線形成十字路網，覆蓋程度增加，就能吸引更多民眾利用捷運往返台中各個地區，也希望台中捷運的其他路線，未來也能順利地按照計畫、依序進入施工階段！
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