這是以前寫的文章重新再放上來。
眼前是環狀線西環段的終點，新北產業園區站。這個斷橋未來將要銜接環狀線北環段，路徑越過五股、蘆洲、三重，經淡水河到臺北，並規劃6座地下車站。目前北環段在新北有3個工程標案，分別為CF680A、CF680B、CF680C，皆已經順利決標並開始施作。
跟高架橋樑組成的西環段不一樣，北環段幾乎全部都是地下捷運隧道，其中在五股的CF680A區段標，將銜接高架的西環段潛入地底變成北環段。該區段由工信工程得標，已經於今年10月開工，眼前的五工路大概在明年1月，就會架設圍籬開始施作Y19A車站。
兩者有個差別，在於明挖覆蓋因為從地上開挖，直接影響地面所以會特別架設圍籬，對路面交通衝擊較大，潛盾工法因在地底開挖，對地面的影響就相對較小了。目前規劃捷運站體用明挖覆蓋工法興建，捷運軌道則是使用潛盾工法。
眼前就是北環段Y20車站，也是CF680A(五股段)的最後一個站體，接下來開始進入到CF680B(蘆洲段)的範圍。
在北環段Y20車站旁，未來將伴隨TOD的策略開發「蘆南重劃區」。目前還在工程規劃設計當中，估計3年後才會開始公告區段徵收、4年後開始施作，到時眼前的工廠將會全數拆掉，重劃開發完後給建商蓋住宅。
蘆洲的CF680B區段標，由皇昌營造於去年12月得標，並於今年4月開工。目前已經開始施作捷運站體，於集賢路上架設圍籬了，其中Y21站將跟現有的捷運徐匯中學站交匯，未來就可以轉乘中和蘆洲線。
在接近Y22車站的集賢路上，已經可以看見圍籬架設，這邊將會作中央避車線(袋狀軌)，供捷運列車調度用。因為潛盾工法的限制，無法設置特殊軌道，所以這邊才會使用明挖覆蓋工法，由地面向下開挖，也因此才有圍籬的出現。
在Y23五華國小站附近，已經有不少建商蓄勢待發推案了，前面的牆壁根本就是茂德牆，茂德建設的晴空大地跟都廳大院占了蠻大篇幅。想到都廳大院就想到東森新聞，現在的東森新聞是茂德集團的子公司。
如果要說新聞的立場偏藍偏綠，還算蠻表層的想法，深入一點的，可以瞭解背後的財團是誰，然後過去跟哪些機關有相關的，例如土地等利益取得。現在的東森新聞，基本上只要是對茂德建設有利的人就會支持。新北市政府讓茂德可以蓋1萬7千坪的都廳大院，每坪又賣70萬左右，賺到了蠻驚人的獲利。
相對CF680A、CF680B是整條捷運路線加車站興建，CF680C就相對小一點，只有捷運機廠的部分。目前由大陸工程承攬，從去年3月就開始施作，是北環段進度最快的部分，同時這個地方也是未來五泰輕軌的起始站。
五泰輕軌是一條從環狀線Y22站出發，經過蘆洲、五股洲子洋重劃區、最後到泰山塭仔圳重劃區的輕軌路線。其中蘆洲部分會經過工廠，這些工廠所在的區域未來會被開發成「蘆北重劃區」，也被稱之為「蘆洲銀河灣計畫」，並且規劃蓋一座蘆社大橋，連結淡水河對岸的「生態社子島」。
目前五泰輕軌還在規劃中，今年4月已通過可行性研究，已經進入綜合規劃階段。倒是路線方面不少地方直接穿越現在的工廠，看起來新北市是很有信心在蓋輕軌前，這些工廠可以用區段徵收的手段遷移並重劃開發。目前蘆北重劃區的進度是，預計113年公告區段徵收、114年地上物搬遷、115年重劃工程開始施作。
到時兩旁的鐵皮工廠都會拆掉，未來可能會蓋出像眼前，茂德建設捷運共構宅「希望城市」這樣的高樓建築，作為產專區或商業大樓的使用。
