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[維修雜記] Suzuki GT380 Part 2-主線路

閱讀時間約 3 分鐘
「電路被亂接是老車最大的敵人,不是今晚的康橋。」

開始之前,先回顧一下Part 1吧~

冰山一角
為什麼這麼快就決定要卸下整組線組呢?
因為大燈裡的線組亂得可怕,很多那種一種顏色的線被纏上電工膠帶後接上另一種顏色的線,然後又接上不知道是哪裡的模組插座。或許這樣的接法對前車主或前前車主來說是有他們的原則;但畢竟易手了,當初修改的過程沒有傳承下來,「回復原狀」感覺才是目前最妥的方案(不然查線組是很燒腦又不保險的方式)。
拆大燈碗前是需要拆儀錶的,等等會告訴你為什麼XD。至於儀錶的部分,會留到下一篇再討論~
這是發電機接整流器、穩壓器、檔位顯示器的patch bay,猜猜看哪裡怪怪的?
沒錯,沒有保險絲XD。
(電瓶正極紅線和整流器中間要有保險絲,上圖的紅線直接進入配線裡是不正確的。)
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關於GT380這部車,它一直是我的夢想車,因為自己從第一台Suzuki機車雷霆TR125、接著擁有GT185、然後RG125E;在這樣的成長歷程中,對鈴木多缸二行程機車有種憧憬,於是就看上了在日本號稱「新空冷時代的先鞭」的GT380。本次有幸近距離接觸380,藉此記錄維修的心路歷程。
這麼普及的車款零件應該不難找、不難翻新,只是有沒有心願意去做而已。小松自己覺得現今檔車已經不是主流車種,很多車行因此沒看過或不熟悉老檔車的維修邏輯,所以才會一句:「老車就都這樣啊!」打發掉他。然而實際上舊型的老車就是新車的基礎,反而因為這樣,老野狼結構比很多新車簡單直覺。
因為使用白金對正時是看曲軸驅動的曲軸記號有沒有和引擎case上的點火正時記號對齊,然而這個正時記號在有些車上是可以用螺絲微調校正的,通常會在引擎大拆大整要重組的時候校正,而此時的校正方式就是看活塞的位置決定精確點火時機,未來再用正時燈調整白金才會有個基準。
昨晚從咖啡廳要前往工作室的路上,我就和Cubower借一下他平時拍攝探險影片的GoPro 7,加裝頸掛掛在胸前,把畫面調整到過去城市寫聲習慣的視角後,一路錄製到抵達工作室前的路口。對我來說,我未來應該拍攝夜間騎乘的畫面會比較多,而目前感覺,它給我的功能是夠用的。
在開始講大野狼之前,必須要先知道一件事,那就是1977年(或差不多那附近)是個白金狼的分水嶺,在此年份之前才能夠被定義為初代白金狼,當時的塗裝是有立體翅膀鋁標的小油箱,搭配很大顆的史帝田鐵汽缸(非常無敵重,因為是鐵的)。
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