[城市寫聲] 1981年 Suzuki 鈴木 RG125E

這次終於又有機會可以記錄自己的收藏車：Suzuki RG125E！

接手這台車算是有一些小故事。某天有位老車前輩私訊我言是否想要接手他的RG125E，然而那時我的希望清單中並沒有包含這部車，所以有些猶豫；後來抱著想說沒有硬性要購買的壓力，隨口問了一下出價（這個價格遠低過市場行情，因此不便在此透露，就是那種便宜到意思意思半賣半送的那種），就決定收編了XD。現在想一想完全不後悔，因為RG125E真的是一台很綿密很舒適的小車。

我剛接手時的那個夜晚，就立刻把它騎到高雄三塊厝車站拍照紀念一下，紀念那突如其來的驚喜XD。但不得不說RG125E的油門反應與加速真的一點也不含糊，轉速隨拉隨到，可以很輕易地到達轉速紅線區～

RG125E的前身是1970年代鈴木赫赫有名GT家族中GT125的後繼車種，引擎都是雙缸二行程、雙化油器、雙排氣管的設計。

到了1979年，也就是70年代即將結束之際，GT125偷偷開始改變外型，包含引擎不再有Ram Air System汽缸蓋，取而代之的是方方正正的汽缸和汽缸蓋；排氣管維持GT造型，但車身外型上最有辨識度的就是多了尾殼。

這個版本有些地區會稱之為「GT125 X4」或簡稱「X4 125」，而在日本境內則以「RG125」作命名。

到了1980年，真正80年代造型的RG125E出現了，這時候多了很多特別的設計：方方正正、有稜有角的油箱搭配相對應的尾殼，大燈儀錶也都變成方形的，以及超級粗壯的雙排氣管。

另外，還有個最重要的80年代象徵，那就是前後星星鋁框，這個改版還特別印製在當時廣告DM上：CAST WHEEL by SUZUKI，並秀出這經典五角星型框圖示！

對我來說，小排氣量還設計成雙缸引擎是種很特別的想法，因為單邊的排氣量才60cc左右而已，這車的缸壓並不大，其實用手就可以壓下踩發桿發動了。

RG有好幾種塗裝版本，我之前在北部常常看見暗紅色的RG，發現這車其實也不是太冷門的車；後來過了一、兩年，在中部又發現一台銀配綠的RG125E，再來才是我擁有的黑色RG。自己並不知道原廠到底有出哪幾種顏色可以選擇，但黑色是我認為最有日式風格的塗裝XD，很耐看呢～

側蓋直白地告訴你：「這就是RG125E。」不容許懷疑。

小雙缸引擎，我覺得這對排氣管彎折角度沒有順著車架或車型，是很有個性的「原廠風」XD。

這一側是白金所在的位置，比較意外的是，這個case竟然是塑膠的XD。

一如Suzuki的體貼，怕騎乘時不知道如何打檔，鈴木在開引擎模具的時候就順便設計了打檔教學，所以由此可知RG125E是國際五檔。

儀錶板的部分，採用方型雙錶，很特別的地方是這種錶面有兩層：刻度在外圈、數字和指針在內圈裡，看起來有航空飛行器的碼錶XD。指示燈分佈在轉速錶上，分別是空檔燈、遠光指示燈、方向燈指示燈。

右把手開關有引擎開關（還是那種老電器的橘色洛克開關），下方是大燈開關，因為RG125E是純踩發，所以沒有電發鈕。

左側把手開關和雄獅的差不多，差在沒有阻風門拉桿。另外兩端手泥都是Suzuki原廠的唷，上面印有S標XD。

再看一眼經典星星框XD。

車頭就是一副方方正正樣子。

基本上這台車從我接手後只巡過電系，因為當初交車後騎沒多久，電瓶就沒電了，原本覺得是電瓶蓄電量變差了，但換了電瓶仍然不見改善，所以就開始檢查回充電路。更換了KTR的全波整流器後，目前一切都正常了～

Suzuki RG125E雖然前後18吋框，但實際上並不覺得很大台，反而在市區通勤很靈活，加上這台車油門反應很靈敏，瞬間加速很有力；可惜的是，這台車尾速並沒有很出色，我體感覺得很快的時候錶速才60km/h......

不過騎車依舊老話一句：「自己開心還是最重要的！」

以上！

錄音：Roland BOSS BR-80

攝影：Canon 5D Mark IV、Sony Xperia XZ-2