運具電動化的前提

更新於 2022/04/27閱讀時間約 1 分鐘
(臉書粉絲專頁原文發表於 2022 / 04 / 07 )
在國發會公布的淨零路徑圖中,運具電動化是個很重要的環節。具體的政策目標是:2040 年時新售的汽機車要全面電動化【註 1】,但同時又強調,不會採取「禁售」的做法【註 2】。
姑且先不論「100%」和「不禁售」兩者間是否有矛盾,當前環境下想推運具電動化政策,恐怕要馬上面對的質疑是:電都快不夠了,還要推電動車 ?【註 3】
這個疑慮若無法妥善解決,國發會淨零路徑圖訂定的運具電動化目標,我認為達成的可能性並不高。正因為如此,我先前才會發表多篇貼文,強調推廣電動車應該要另闢蹊徑,要靠好的策略來突破障礙,這樣才有成功的希望。
【註 1】
【註 2】
(報導出自聯合新聞網,一段時間後,就會只有會員才點得進去)
【註 3】
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稍早我在「電動機車先行」一文中引用政府提供的數據說明:燃油機車消耗一公升油的行駛里程,和中華 e-moving 消耗一度電的行駛里程,兩者約略相等,但一公升油和一度電的價格有極大差距,因而主張推廣電動機車時,應該善加利用這一特點【註 1】。 對此,我多年前已做過實測,驗證了政府提供的數據是可信的。
台灣在推廣電動載具時,採取的是「電動機車先行」的做法,對此我是贊成的,我倡議的「截流油錢為己用」方案也主張延續此模式,但理由略有不同,簡述如下 : 【一】 經過幾年的努力,台灣的電動機車產業已經累積了一些基礎,例如,以 Gogoro 為首的 PBGN 換電聯盟,不只交換站數量持續增加【註 1】
電動(機)車是當紅的熱門產業,許多企業早已經在供應鏈中搶佔關鍵位置,多位重量級企業家都預告電動(機)車將成兆元產業【註 1】,而行政院副院長沈榮津也說,這將是台灣經濟成長的新動能【註 2】。 【註 1】
當我們想要推廣某種事物時,自然會努力凸顯其優點,同時設法改善其缺點、或至少透過包裝加以淡化,跟用人時要「揚長避短」道理相仿。推廣電動(機)車時,競爭對象是目前居強勢主流地位、已有百年積累的油車,揚長避短尤其重要。
這問題沒有標準答案,但,我傾向於是「策略」,也建議讀者朝這方向去思考。 附圖沒放錯喔!我想藉這段三國史來說明我的想法。 簡要鋪排這段圍繞著荊州開展的三國史,我想說明下列想法: 說了一大堆,這些和「推廣電動(機)車」有什麼關係?
最近越來越常看到關於電動(機)車的報導和討論,這不難理解,畢竟在很多人眼中,運具電動化是減碳政策中的重要環節【註 1】,這議題隨著全球減碳的大浪潮而熱度越來越高,乃是意料中事。
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