電動機車先行

（臉書粉絲專頁原文發表於 2022 / 02 / 21 ）

台灣在推廣電動載具時，採取的是「電動機車先行」的做法，對此我是贊成的，我倡議的「截流油錢為己用」方案也主張延續此模式，但理由略有不同，簡述如下 :

【一】

經過幾年的努力，台灣的電動機車產業已經累積了一些基礎，例如，以 Gogoro 為首的 PBGN 換電聯盟，不只交換站數量持續增加【註 1】，且加入此換電系統的車廠及旗下車型也越來越多【註 2】，而另成系統的光陽也正急起直追中【註 3】。因此，願意考慮電動機車的消費者，能夠選擇的車型已越來越多樣化。

【二】

請看附圖第二行的數據。燃油機車平均每公里耗油 0.0228 公升，中華 e-moving 平均每公里耗電 0.0253 度【註 4】。換個角度，也就是燃油機車消耗一公升油的行駛里程，和中華 e-moving 消耗一度電可行駛的里程，兩者約略相等。然而，一公升油和一度電的價格卻有很大差距，在油價上漲的時候，尤其是如此（例如現在）。且即使是耗電量較兇的 Gogoro，前述價格差距仍很明顯。我認為這一特點，無疑是推廣電動機車時應該善加利用的。

【三】

台灣現有大約 1400 萬輛機車【註 5】，機車族佔總人口的比例極高，所以，若政府針對性地投注公共資源來「造福」此族群，我認為不會有「圖利少數」特定族群的疑慮。

在前述基礎上，我主張政府投入大量公共資源，以「截流油錢為己用」的政策方案來造福這 1400 萬機車族，取得相當成功後，再以此堅實的民意基礎，進一步朝四輪車邁進。我相信這種新戰法【註 6】，應該能成功打開一番新局面 。

【註 1】

PBGN聯盟衝換電站 拚年底2,500站

【註 2】

【註 3】

免月租費！光陽IONEX 3.0正式發表　4款白牌新車對決Gogoro

【註 4】

附圖出自以下這篇聯合報報導 : < 機車改吃電 省錢省事、還有助減碳 >

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【註 5】

【註 6】