電動機車先行
閱讀時間約 2 分鐘
（臉書粉絲專頁原文發表於 2022 / 02 / 21 ）
台灣在推廣電動載具時，採取的是「電動機車先行」的做法，對此我是贊成的，我倡議的「截流油錢為己用」方案也主張延續此模式，但理由略有不同，簡述如下 :
【一】
經過幾年的努力，台灣的電動機車產業已經累積了一些基礎，例如，以 Gogoro 為首的 PBGN 換電聯盟，不只交換站數量持續增加【註 1】，且加入此換電系統的車廠及旗下車型也越來越多【註 2】，而另成系統的光陽也正急起直追中【註 3】。因此，願意考慮電動機車的消費者，能夠選擇的車型已越來越多樣化。
【二】
請看附圖第二行的數據。燃油機車平均每公里耗油 0.0228 公升，中華 e-moving 平均每公里耗電 0.0253 度【註 4】。換個角度，也就是燃油機車消耗一公升油的行駛里程，和中華 e-moving 消耗一度電可行駛的里程，兩者約略相等。然而，一公升油和一度電的價格卻有很大差距，在油價上漲的時候，尤其是如此（例如現在）。且即使是耗電量較兇的 Gogoro，前述價格差距仍很明顯。我認為這一特點，無疑是推廣電動機車時應該善加利用的。
【三】
台灣現有大約 1400 萬輛機車【註 5】，機車族佔總人口的比例極高，所以，若政府針對性地投注公共資源來「造福」此族群，我認為不會有「圖利少數」特定族群的疑慮。
在前述基礎上，我主張政府投入大量公共資源，以「截流油錢為己用」的政策方案來造福這 1400 萬機車族，取得相當成功後，再以此堅實的民意基礎，進一步朝四輪車邁進。我相信這種新戰法【註 6】，應該能成功打開一番新局面 。
【註 1】
【註 2】
【註 3】
【註 4】
附圖出自以下這篇聯合報報導 : < 機車改吃電 省錢省事、還有助減碳 >
上面的網址只由付費會員才能閱覽，但用標題作關鍵字仍搜得到圖
【註 5】
【註 6】
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投資理財內容聲明
文內如有投資理財相關經驗、知識、資訊等內容，皆為作者個人分享行為。
有價證券、指數與衍生性商品之數據資料，僅供輔助說明之用，不代表創作者投資決策之推介及建議。
閱讀同時，請審慎思考自身條件及自我決策，並應有為決策負責之事前認知。
希望您能從這些分享內容汲取投資養份，養成獨立
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從歷年總掛牌數、新掛牌數、間接數據的變化，來分析台灣機車產業在輕型與重型、油車與電車、國內與國際之前的板塊移動，以及未來可能的發展趨勢與方向。
花了四個多月的時間，將機車產業的相關數據，從總掛牌數、新掛牌數、間接數據三個大方向展開，最後共寫了17篇文章分享自己數據分析後的成果。
從一堆雜亂的數據中，看到了六大重點，代表了台灣台灣機車產業可能的未來趨勢，最後總結收斂為一句話：電動機車、市場飽和與機車產業國際化。
台灣機車市場面臨飽和，每年汰舊換新的車輛比新購的車數還多，因此比起新購的補助金額，汰舊換新更能反應市場的輪廓樣貌。針對電動機車補助政策數據的探討：
1. 補助金額確實對價格敏感的消費者有激勵購買電動機車的效果；
2. 各縣市電動機車掛牌數與人口規模關聯性較大，反而環保局加碼的補助金額激勵效果有限。
隨著各國法規開始明定禁售燃油車的時間，電動類的交通工具將是未來的主流趨勢，也意味著燃油時代的終結。
機車長年都跟著汽車的技術與時俱進，這次也不免會踏上與汽車同樣的步伐。
本篇文章探討燃油與電能機車近年來的總掛牌量變化，會用較多的篇幅探討新興崛起的電動機車，即便現階段電動方面的市場僅有小蝦米的程度。
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