讓人感覺特別嚴寒的冬天過去，我在今年的櫻花季會晚到的預期之下，選擇在清明連假後來到日本的中部地區進行一趟賞櫻鐵道之旅。旅程來到第三天，告別了天龍濱名湖鐵道與大井川鐵道的櫻花鐵道風景之後，這天我來到了位於三重縣的三岐鐵道。儘管這條鐵道在自助旅人之間的名氣不高，但卻在鐵道迷之間小有名氣。
位於三重縣的三岐鐵道沿途風景純樸，除了來自西武鐵道的二手車之外，還有許多水泥廠的貨物列車行駛，與春季的櫻花共舞(北勢中央公園口=保々)
貨運為主、客運為輔的鄉間鐵道
三岐鐵道最早是在日本鐵道敷設法中預定興建三重到岐阜的鐵道路線，名字也由此而來。到了1920年代，為了運輸及開採藤原岳蘊藏的水泥原料，當時以三重縣的實業家伊藤傳七為首，與淺野水泥、小野田水泥合資成立了三岐鐵道株式會社，向政府爭取這條路線的興建與經營權。然而最終三岐鐵道並沒有完成到岐阜縣關原的路線，僅在1931年通車至礦區附近的西藤原。直到今天，三岐鐵道仍是當地水泥產業的重要運輸廊道。由於與貨物鐵道的深厚淵源，在丹生川車站旁還設有NGO團體經營的貨物鐵道博物館，收藏來自日本各地的珍貴貨物鐵道車輛。（原則上僅每個月第一個周日開館）
三岐鐵道使用自家的ED45形電力機車牽引的貨物列車往返富田與東藤原站間
用名片式車票搭火車，懷舊鐵道旅行要素十足！
除了古老的名片式車票，三岐鐵道的一般型電車都是來自西武鐵道的二手車輛。許多車輛前端還維持著兩片玻璃組成的大面積展望窗，模樣相當古樸可愛。不過，這些六十年上下的老電車終究也到了該退休的時候。目前三岐鐵道已向JR東海購入二手的211系電車，預計在今年五月正式上線服務。因此，趁著這次旅行的機會，我趕緊來為西武的黃色老電車們留下最後的春天紀念。
前身是西武鐵道701系的851系電車即將在今年退役，官方特地在列車前端掛上頭牌紀念
黃色電車的櫻堤防漫遊
一大早我搭乘JR電車來到關西本線上的富田車站。從JR車站走到近鐵富田車站大約需要十分鐘的時間，一路上都沒有看到路標，只能跟著手機上的地圖走。跨越平交道來到近鐵車站的西側三岐鐵道的車站入口，雖然這裡是一座轉乘站，但只有近鐵的兩股道加上三岐鐵道的一股道規模，十足的郊區小站氛圍。
三岐鐵道與近鐵名古屋線分別位於月台兩側，月台上也設有電子票證感應機，方便乘客轉乘不同公司的列車
買了名片式車票後從地下道來到月台上，不同於冷清的JR車站，月台上擠滿了要去上學的中學生。火車一到站之後，四節車廂馬上就塞得滿滿，讓揹著大包行李袋的我顯得有些突兀。不過，當列車來到曉學園前車站時，車上聊天和準備當天考試的學生們魚貫下車。一下子一節車廂就只剩下十幾個人，稍微符合預想中鄉間鐵道該有的悠閒與清靜氛圍。
我繼續搭著火車搖搖晃晃地前進，來到三岐鐵道車輛基地所在的保保車站。在車站北邊不遠處的朝明川堤防是當地知名的賞櫻私房景點。小小的堤防道路兩旁長滿了盛開的櫻花樹，只有當地居民偶而溜狗散步經過，雖然不如家山的櫻花隧道壯觀，卻讓人感到貼近在地生活的悠閒感。站在田邊可以望向遠處的鐵道路堤，透過長鏡頭適當的壓縮能將整排的櫻花樹一同納入構圖，小巧的黃色電車點綴其中，讓畫面顯得生動活潑。
以前常在網路上看到黃色的西武電車穿梭在滿開的櫻花之間，沒想到在三重縣也能看到
大安櫻川勝景
接著我繼續往北走，來到大安站。儘管有著和台北捷運同樣的站名，但這座車站的周圍卻是不同於都會繁華的閒散氛圍。月台只有設置一股道供火車停靠，寬廣的站內空間設有圖書館與觀光協會的辦公室。雖然外頭沒有熱鬧的市街，但卻滿足了在地的文化需求。
走出車站外往北邊走，不一會兒就來到這趟賞櫻旅行的最後一個攝影點：宇賀川橋。宇賀川是橫貫三重縣北部的員弁川支流之一。雖然並不是什麼大河，鐵橋的長度也不長，但河川兩岸都是滿滿的櫻花樹，不管是東側或西側也都有公路橋並行，取景相當多元。
雖然距離晚上的回臺班機還有很多時間，但隨著鋒面接近，天氣預報下午可能會開始下雨，於是只好在此結束半天的櫻花鐵道攝影之旅。除了這次拜訪的三岐鐵道三岐線之外，三岐鐵道還有另一條並行的北勢線，還是日本目前極少數以762mm軌距商轉的鐵道路線。希望下次可以挑一個貨物鐵道博物館有營業的時間，連同北勢線一起再來一趟悠閒緩慢的鐵道漫遊。
離宇賀川橋最近的車站恰好與台北捷運大安站同名，來的火車還剛好是西武鐵道的赤電塗裝
三岐鐵道貨物列車時刻表：http://dencs.net/ugokan/kamotsu.htm
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探訪時間：2025.4.
完稿時間：2025.5.
