從即將退役的電力機車，到與秋天紅葉相襯的蒸汽火車，還有最美鐵道之一的只見線，當初排行程的時候覺得即便這趟旅行天數不長，應該也算是相當豐富的鐵道攝影旅行了。不過就在出發之前，越後心跳鐵道和信濃鐵道推出了共同企劃，讓各自旗下擁有的413系和115系電車相見歡。和旅伴討論之後，大家一致決定橫越新潟縣前往拍攝。
國鐵交直流電車輕快駛過妙高山下，為今年秋天作結
越後心跳鐵道是北陸新幹線延伸通車到金澤之後成立的第三部門鐵道公司，承接了新潟縣境內與新幹線平行的信越本線和北陸本線路段，並分別重新命名為妙高躍馬線和日本海翡翠線。此行目標的413系電車是日本國鐵針對北陸地區運輸，在1986年將舊有交直流兩用電車加以改造後誕生的車型。由於前任社長鳥塚亮是日本國鐵愛好者，因此在JR西日本將413系退役後，便向JR西日本購入了4輛車作為「國鐵形觀光急行」列車及展示之用。
「國鐵形觀光急行」列車以3輛車為一編組，列車塗裝採用國鐵時代以酒紅色為底的交直流急行色。官方希望讓來自各地的觀光客可以搭乘懷舊的電車、開窗親近日本海的風，甚至也讓鐵道迷可以感受列車通過交流電和直流電邊界切換供電方式的瞬間。觀光列車主要以週六日為中心行駛日本海翡翠線，部分日期則經妙高躍馬線延駛妙高高原。由於官方宣布將在1月12日之後將413系進廠重新塗裝成白底藍線的新北陸色，因此這將是我們一行人近期最後一次拍攝到413系國鐵色的身影。由於413系國鐵色即將消失，再加上又是行駛在平常很少開行的妙高躍馬線，顧不得前一晚投宿在會津若松，我們驅車來到妙高高原站。不過這趟車程單趟就超過3小時、250公里，一行人只有我有申請駕照日文譯本，我只好在高速公路上不停用指甲戳手來維持精神。以前曾聽朋友說他在臺灣的高速公路上開了好久都還在臺南市的經驗，這趟我則是開了好久都還在新潟縣內，不禁感覺有異曲同工之處──我說的是絕望的部分。
出發時間比預期晚了一些，但即便時間緊湊，受限這次租的Roox性能及速限，就算我想早點結束漫長的車程也難以實現。我在音樂、指甲等等提神嘗試下，終於趕在觀光列車開車前抵達了妙高高原站。不過因為時間所剩不多，我們在站外隨意拍攝難得413系和湘南色115系並排的畫面之後，便趕往下一個攝影點。
兩款昭和顏電車相見歡
妙高高原一帶地形高度落差大，從剛才在高速公路上便能明顯感受到。因此，過去信越本線時代便將下一站關山車站設計成折返式車站，讓列車得以安全停靠。而我們則前往關山到二本木之間，能代表這段地形起伏的梯田地帶拍攝。然而才剛從車站出發到國道上不久，我們就遇上了大量的連假出遊車潮。原本想說可能得放棄第一個攝影點了，但旅伴在推特上刷到觀光列車延誤出發的推文，讓我們千鈞一髮趕上。
趁著觀光列車在高田車站等待交會的空檔，我們改走高速公路追上，來到高田車站北側的田園地帶。我將車子停在平交道附近的神社旁空地，接著四處張望合適的取景地點。因為這段路線的電線桿架在西側，若要追求順光側的話構圖勢必會被電線桿影響。正當我傷腦筋之時，意外發現北邊一個無名的平交道旁有芒花，還剛好就是沒有電線桿干擾的一側。逆著陽光的花穗閃耀著金黃色，搭著遠方的妙高連山，我在此收下最棒的畫面。
不過回新潟市又是大約兩小時車程的折騰，新潟真的太大了啦！
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探訪時間：2025.11.
完稿時間：2025.12.
