追尋日本國鐵時代

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隨著日本進入令和時代，日本國鐵分拆民營化已超過三十年的歲月。這段期間不少國鐵時代的路線與車輛一一退場，成為我這個平成人類未曾參與到的旅行經驗。透過一次又一次的日本旅行，我希望能在旅途中回味那些逝去的鐵道元素，抓住過去的鐵道風景。

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這篇文章回顧了作者在京都丹後鐵道的攝影之旅，探索了美麗秋景、經典KTR8500形列車，以及大銀杏的祕境景點。作者細膩描繪了丹後地區的自然風光和豐富的鐵道歷史，並分享了沿途的美食經驗，帶讀者一起深入日本的鐵道文化和秋季紅葉風景。

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在這趟秋天的賞楓之旅中，我探索了日本京都的嵐山和保津峽，欣賞到滿山遍野的紅葉美景。拍攝嵯峨野小火車，感受了鐵道沿途的季節變化與自然風光，並順便遊覽了嵐山猴子樂園，體驗近距離接觸野生環境的樂趣。這篇文章詳細記錄了旅途中遇見的美景與趣聞，期待與大家分享這段難忘的旅程。

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還記得前幾年一位民代說出「高雄」地名的由來是因為日本人希望打狗變得「又高又雄」引起全民嘲笑，目前的主流意見大多同意是因為日本有與「打狗」發音相近「高雄」地名，因此才將「高雄」挪用雅化。不過，日本的高雄在哪裡？這次前往岡山的旅程正好會經過「高雄」，給了我中途下車去一探究竟，以及拍攝新幹線的機會。

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在計畫伯備線381系攝影旅行的時候，原本想著還要去立山黑部，所以選擇從中間的大阪，而不是從岡山入境日本。結果光是伯備線的行程就滿滿，連同立山黑部通吃的計畫只好取消。不過既然機票都開了，那就省錢慢慢地從大阪坐私鐵和在來線火車到岡山，順道經過姬路解鎖知名的新幹線攝影點。

4/5手柄山中央公園

本文介紹了日本國鐵103系電車的誕生背景以及在通勤鐵路發展中的作用。透過對當時日本鐵路發展背景的描述，以及103系電車在日本國鐵時代的地位，展現出這一電車在日本鐵路史上的重要性。

本文主要介紹了和歌山線的背景、歷史以及105系電車的特色。透過對目前和曾經運行於和歌山線的列車型號的描述，展現出西日本地區交通發展的歷史進程。希望透過本文，讀者能夠對和歌山線有更深入的瞭解。