青色的鐵道旅行(一)─初夏的五能線攝影旅行

2019/06/02閱讀時間約 5 分鐘

對於鐵道攝影愛好者來說，日本有不少一生必去的絕景路線，五能線想必是其中之一。

五能線北起青森縣川部車站、南至秋田縣東能代車站，全長147.2公里。日本在明治、大正年間為了擴充國內鐵道路網而公布的鐵道敷設法，裏頭便將五能線列為建設預定線之一，也就是一百年前的前瞻基礎建設。建設計畫於1924年展開，期間買收私營的陸奧鐵道，並逐步自南北延伸，於1936年全線完工通車，改稱為五能線。

由於五能線緊鄰著日本海岸行駛，沿途灣澳、海蝕平台與奇岩怪石相間；往山裡走還有十二湖與世界自然遺產白神山地等景點，自然休憩資源相當豐富。因此自1990年代開始便開發周邊觀光行程，1997年先以キハ40系改造客車行駛Resort白神號(リゾートしらかみ)，2010年更引進新型油電混合車，提供遊客更舒適的乘車環境。

這次五能線鐵道攝影旅行的主要目標其實並不是大家熟知的白神號，而是班次也相當稀少的キハ40系普通車。五能線的キハ40系客車以白色為底搭配藍色線條，是五能線的代表塗裝。然而，2017年JR東日本宣布將新製GV-E400系於2020年度前逐步投入新潟與秋田地區，取代已使用40年、成為日本柴客車代表的キハ40系。於是，筆者決定趁著這次「令和最初旅行」的機會趕緊前往拍攝紀錄這款懷舊的普通車。

出發前筆者根據時刻表自行繪製運行圖進行排點，決定一早自能代北邊的東八森車站附近開始拍攝。由於行程前一天晚間才到新青森，考量到秋田的時間租車店早已打烊，於是便從新青森租車前往東八森一帶過夜。

日本很基本款的小車

第一次看到東八森北這個點是在《日本鐵道美景》上，書的照片採用剪影，但因為我是第一次來，所以在最安全的早晨順光時段拍攝221D和222D次。這個地點較高，所以可以用稍微俯瞰的角度拍攝。前景是稻田，後頭是碧藍的日本海，一幅純樸的鄉間風光。

東八森北的地點就在Lawson轉進去的半山腰上

接著有一個小時的空檔，於是轉移陣地到岩館南邊的第二小入川橋梁拍2527D和522D次。第二小入川橋梁俗稱小入川鐵橋，完工於大正15年(1926年)，長174公尺、高23.4公尺，是五能線上的攝影名點之一，攝影點就在鐵道東側的國道人行道上，而且公路橋北端還有免費停車場相當方便。由於這裡的鐵道是西北-東南走向，所以車側只有夏天前後的早晨才順光。

五能線海岸以奇岩怪石出名，其中最多人造訪的非深浦莫屬。深浦是五能線中段的主要列車交會車站，周邊地形是灣澳，是個相當典型的漁村。而在市區北側的公路旁小山丘就是拍攝點，人行道旁滿滿都是走上小山丘的明顯小徑，因此取景角度選擇相當多樣。附近最大的免費停車場是近年甫完工的深浦診療所。

深浦市街有一部份是在臨海台地上

因灣澳地形可以拍好幾次

右邊的石頭好像青蛙XD

再來キハ40系普通車班次要十二點半過後了，所以中間超過兩小時的空檔就去十二湖踏青。根據青森觀光網站的描述：津輕國家公園的「十二湖」位於標高150至250公尺丘陵地區，為橫跨約4平方公里的33座湖泊的總稱，據說是江戶時代發生的大地震引起的地層下陷所形成，由於自大崩的展望處往下能看到12座湖泊，因此被稱作十二湖。

沸壺池清水的觀音像旁邊有一間茶屋就是以一旁的小溪引水煮茶水質清澈因此也被選為「名水」

雞頭場之池一景

為了省點停車費，所以就把車停在高度較低的王池免費停車場。但因為時間不多，所以只將青池作為主要目標。青池可說是數十座湖泊中最為神秘且必訪的湖泊，周圍森林蓊鬱、池水清澈見底，但又散發出淡淡的藍色。恰好到訪的時候有一旅行團來，不但不好構圖還一直被請託幫忙拍照...。然而在他們離開後，青池隨著周遭的嘈雜聲靜下來，似乎更顯得深邃。

魚好像浮在空中

在森林吸收完芬多精之後，驅車回到北邊的追良瀨附近。追良瀨到驫木之間的地形是臨海台地，但鐵道卻是緊鄰著海岸前進，因此在台地邊緣就能有相當壯觀的俯瞰角度。這段海岸主要有三個取景點，這次我選擇北側的兩個，分別是「黒嶋隧道南口」以及「黒嶋隧道樓上」。黒嶋隧道南口攝影點的路線就是三個點的中間，沿著和車一樣寬的田埂走進森林，沿小徑即可到達一個開闊的小平地，似乎除了鐵道迷之外也有農家在走，所以路徑相當清晰。