依照慣例影片先上，這樣就不會有什麼賣關子啥的問題XD。影片非公開，因此觀賞只能透過方格子這裡的途徑。
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1995年Suzuki RGV250Г VJ23 Lucky Strike
這一趟前往拜訪前輩，其實主要的目的是取回之前借出的Team Suzuki工作衫，然後可能和前輩聊聊天這樣。
沒想到有此機會可以試駕一代名機VJ23，這裡的試騎不是那種在院子裡繞一圈的體驗，而是到無人的長直路段，感受RGV那強勁的加速力與鈴木變態之處XD。我覺得是蠻酷的經驗！
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對於年份來說，我沒有十足的把握切分出VJ23是從哪一年開始生產的，不過VJ21到23是承接上一代RG250Г而生的機型。隱藏在整流罩內的是，RG採用直列雙缸水冷二行程引擎，而RGV使用的是V型雙缸水冷二行程引擎。
驗明正身：是VJ23A
RGV再細分成VJ21、22與23型，其中前兩者是使用90度V雙，VJ23則是70度V雙。除此之外VJ23搭配乾式離合器與電啟動，與前兩者使用腳踩發動也是不太一樣，不妨可以想做是整個重新設計的一台車。
乾式離合器
自己雖然是鈴木迷，不過跑車這個領域還真是我比較生疏的部份，所以有誤還請大家多指正囉XD。
儀錶的部份
這類型二行程跑車其動力帶相對四行程來說比較窄，而且多半都在比較高轉的時機才會爆發，所以如果是第一次騎乘二行程跑車，會覺得起步好像很虛很拖，但實際上不是車快壞了，而是要把引擎轉速拉高，才會湧現動力。
所以什麼檔檔萬轉，發生在這種跑車上好像司空見慣XD。
VJ23採用雙邊各一支排氣管的設計，而且兩支還不等高，各種叛逆耶XD。
早期二行程跑車多半會搭配膨脹管的排氣管，尾段會縮到很細小，可以在Honda NSR250、Yamaha TZR250等等同性質的車上發現差不多的設計。
整台車就是很流線，畢竟是留著GP賽車血的車款，講究空氣力學的整流罩與車身也不會馬虎。當然推出RG、RGV的時候是以street-legal的方向開發，所以方向燈、牌架、後照鏡（拍照時沒裝）也是原廠就有的。
Lucky Strike塗裝對於Suzuki車隊來說，是很經典的配色。它本身是菸商，不過我沒有抽菸，所以對它的印象只停留在這個品牌取名取得不錯，甚至作為一個slogan也很讚呢XD（對不起...）。
噢對了，另外一個喜愛的理由是，因為當年Suzuki GP車隊的Kevin Schwantz（凱文 ‧ 史旺茲）在職業巔峰時駕駛的，就是Lucky Strike塗裝的RGV500。
而小弟不才我的英文名字也是Kevin，當然要連帶喜愛一下啦XD。
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試騎試騎！
比起不小心倒車，我更害怕的是不小心高速犁田摔死XD。
駕駛視角
我年紀也不小了，騎這麼趴的車還真需要一點背與腰的本錢。我也有嘗試把整個人縮進風鏡裡，不過...鑽不進去XD（鑽進去應該也頗危險的吧？）
發動VJ23，手要拉住離合器、按下電啟動就會發動。聽聽這拉轉的聲音，還沒騎出去就已經感受到能量滿滿，此時拉開離合器，就會聽見乾式離合器清脆的敲擊聲。
以我身高175cm，跨上RGV250是可以雙腳著地的，座高不會很高。
我自認腳很長，但騎上VJ23，不會需要把腳彎折太多，基本上騎姿是還在舒適範圍內（對我而言啦）。
不過當入一檔、大補油門以約7000轉起步時，那就相當於彈射出去了，如果這個時候沒有抓緊手把，我想我應該人就不會在這裡打網誌了XD。
接下來就是勾二檔、三檔接著四檔，好像油門可以無限地轉下去的感覺，然而比較可怕的是，時速很快就突破100km/h。再勾五檔進六檔，大約錶速150km/h（眼角瞄到的，這麼快的速度根本不敢把視線移開前方）遇到一個右彎，然後我就以這樣的速度過了彎。
可能會覺得：「這樣高速過彎也太驚悚了！」
No no no...這是刷新我三觀的體驗，加速如此猛爆的RGV250Г VJ23，卻又同時具有優秀的高速操控性，讓騎乘者在高速行進間也能安全過彎。你不會因此尖叫害怕，反而會讚嘆這是很令人安心的跑車。
避震的穩定性、跑胎、以及可以達到人車一體的車身騎姿設計，可以把所有的專注力都放在視野正前方，其他的，車都幫你顧慮到了！
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我很喜歡這張照片，是前輩幫我拍攝的
對我來說，鈴木最吸引人的地方不在於某方面特別強，而是它的造車哲學，「附加條件地」給予使用者更縝密的體驗。
鈴木不會一味地給你速度，它給的是奠基在安全上的極限！
好樣的Suzuki！
謝謝前輩如此放心地讓我體驗VJ23的加速性能，蠻新鮮也蠻難忘的體驗呢！
以上～
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攝影：Canon 5D Mark III、Sony Xperia XZ-2
