Caterpillar Marine 推進甲醇雙燃料技術計劃Caterpillar Marine宣佈其甲醇雙燃料Cat® 3500E船用引擎的開發取得重大進展。該引擎將採用創新的雙燃料技術,同時滿足排放標準並提供100%的動力。這項技術旨在幫助海運業減少排放,在2026年和Damen造船廠合作部署第一艘配備甲醇動力的Cat® 3516E船用發動機的拖船。 建築機械的未來:電動驅動器與液壓驅動器山貓在 ConExpo 上推出了T7X小型履帶式裝載機, 這型機器取消了液壓驅動器,轉而採用電動驅動器, 從而製造出的世界上第一臺全電動緊湊型履帶式裝載機。這種趨勢在建築機械領域引起關注,文章討論了全電動機器的優點和限制,以及對行業未來的影響。 使用加氫處理植物油(HVO)為發電提供燃料的趨勢本文章介紹了在美國西岸地區,使用加氫處理植物油(HVO)作為發電燃料的趨勢。透過 Peterson Power Systems 的案例,探討了HVO可直接替代柴油機、提倡將HVO用於臨時和攜帶型電源等相關議題。 日本第一艘使用氫燃料,鋰電池和生質燃料混合動力客輪投入使用日本航運公司Mitsui O.S.K. Lines(MOL)公佈,氫氣和生物燃料混合動力客輪Hanaria在北九州開始服務。該船是日本第一艘可以選擇使用氫燃料電池、鋰離子電池和生質柴油燃料作為推進動力的客船,並預計將實現53%-100%的溫室氣體減少。 韓國KRISO啟動SMR動力船舶研發專案韓國船舶和海洋工程研究所(KRISO)於4月16日宣佈,它已經啟動了一項新的研究計劃,在從今年到2028年為小型模組化反應堆(SMR)動力船舶和浮動SMR發電平臺開發核心技術。
世界上第一艘風力輔助貨船每天節省3噸燃料一艘獨家改裝的43,000噸散裝貨船在海上完成了為期六個月的試用,使用混合柴油發動機和高科技自動風帆,結合風帆和動力並不是一項新特長,船隻成為當今流行的大傢伙,航運時間表也變得緊湊;風帆從商業交通中逐漸消失,但風力推進從未完全消失。