2025年10月，日本三大引擎製造巨頭——川崎重工業株式會社、ヤンマーパワーソリューション株式会社（YANMAR）與株式会社ジャパンエンジンコーポレーション（Japan Engine）宣布，於NEDO（新エネルギー・產業技術綜合開發機構）「綠色創新基金事業」專案下，成功完成世界首例船用氫燃料發動機的陸上運轉實證。
這一突破標誌著日本在2050年實現碳中和、推動零排放船舶產業化的雄心又向前邁進一大步。專案背後不僅有國家級基金（總額高達2兆日圓）的長期資助，更有完整產官學協同機制的加持。政府的目標，是打造強力的能源產業轉型、促進永續技術的誕生與商業化。
協作與創新: 三家公司合力打造未來船舶動力核心
本次專案核心在於於Japan Engine本社工廠新設的液化氫燃料供應設備（Marine Hydrogen Fuel System, MHFS）投入測試。該系統能將液態氫貯存後氣化，再根據需求以高壓或低壓形式分送給不同類型的發動機。其架構可以靈活搭配未來各式大型主機、輔機以及船舶用主發電機之應用情境。
川崎重工與YANMAR，分別針對中速四行程柴油機型，率先實現以氫為燃料的穩定運轉，獲得額定功率下的燃燒驗證。而Japan Engine正全力開發的低速二行程發動機（6UEC35LSGH），目標於2026年春天完成首次試車。
三大氫燃料發動機對照資料的是，這些最新世代的發動機均採取雙燃料（hydrogen-diesel dual fuel）設計。不僅能根據實際運用適時於氫燃料與傳統柴油間切換，大幅提升操作備援性與安全性，也代表減碳技術的實際落地能力將更強：主燃料為氫，僅用極少柴油作點火用途，最大限度靠攏零碳排放。
三大氫燃料引擎對照資料
- 川崎重工，引擎型號：8L30KG-HDF, 中速四衝程，轉速 720 rpm， 額定出力 2600 kWm
- YANMAR，引擎型號：6EY22ALDF-H，中速四衝程，轉速 900 rpm，額定出力800 kWm
- Japan Engine，引擎型號：6UEC35LSGH，低速二衝程，轉速最高 167 rpm，額定出力最大5610 kWm
未來規劃
此專案完成陸上實證後，預計攜手船主與造船廠，展開實船運行測試，朝向氫能動力船舶的社會實裝與產業普及邁進。三大廠商將持續以日本國產技術結盟，在氫能與零碳燃料船舶應用領域中扮演世界領頭羊角色。
這一里程碑意義不只在技術成熟，更象徵著日本船舶產業面對全球脫碳浪潮與能源轉型挑戰時，已經具備創新思維與實證行動，為未來的碳中和社會打下堅實基礎。
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