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轉速與速度

閱讀時間約 3 分鐘
大家都知道,汽油引擎轉速越高馬力越大,所以必須用盡每個檔位的所有轉速,但有一些事情我們必須要注意:轉速並不是在任何時候都是越高越好,在某些場合,使用過高的轉速反而會成為一把刺向自己的刀
首先要了解到,一台夠快的賽車,除了引擎變速箱都要夠強之外,設定才是更加重要的東西,讓我們複習一下之前提過的幾個重點:
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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每個騎車的人應該幾乎都喜歡看MotoGP,雖然鍵人我個人因為各種私人因素,並不會去看比賽轉播,至少不會看整場,但都是賽後才去找Highlight來看 摩托車賽的各種近身肉搏、華麗的操駕和恐怖的事故畫面的確是令人樂此不疲,但做完一個賽道玩家,在看這些畫面的時候,比起欣賞,我會更著重於觀察 姿勢:從高
雖然利用這工具來決定齒比已經有一段時間了,最近剛加入圖表功能,我專門寫一篇來介紹好了 齒比計算機.xslx,他是一個基於EXCEL 2019的試算表檔案,如果你的版本比較舊的話,可以下載97-2003的舊版格式,但我不確定會不會出現什麼問題(下載連結在最底下) 打開試算表,會先看到主頁面,紅框處(橘
我看過一些年輕人,來到賽道為了想要進步,當騎的比較熟了以後就開始埋頭苦練,狂衝猛幹,可是練了大半年卻還是原地踏步進步有限... 示意圖,我只是想要放這張照片 最後淡出賽道,有些是因為熱情被挫折感掩蓋,有些是摔車受傷再起不能從此退出賽車場,其實問題或許是出在沒人帶領、沒人教,或者跟錯人,但最重要的是有
大部分車友之間在聊要怎麼把賽車速度提昇的時候,也許多半是動力調校(空燃比、進排氣、ECU補正等等),或者底盤的避震調校、煞車改裝等等,但其實我認為輪胎和變速箱是更加重要的項目 因為我們談的是賽車,不是路上亂呸亂跑的改裝車,賽車的改裝是有一定的限制在(除了部分賽事組別開放無限改裝之外),動力的改裝在自
進彎前先煞車,然後帶著煞車退檔,到了進彎點開始傾倒、轉向,看到APEX油門轉到底出彎...這是一般我們對處理彎道的認知,也是大部分騎士心中的Common sense 參照:基本轉角處理,你真的會外內外嗎? 但是如果遇到半徑超級大、長度又遠的大回轉彎道,這個原則又要做些修正而成為所謂的DOUBLE
每當談到換檔的時候,大家總會談到離合器的操作,但其實你應該先了解變速箱是如何運作的,下面這段影片是我看過就算不懂英語也能看得懂的....應該啦 首先你要先知道一個重點:離合器和變速箱其實是兩個獨立的系統,也就是說你換檔不管怎麼操作,都跟離合器沒有關係 這要從動力傳遞的方式說起,動力從缸頭爆炸後,力
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