18V電輔輪
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已經不太確定當初從何處得來的SD PRO電動自行車，如下圖所示，是當初研究開發時的初期產物之一，但也已然在倉庫中閒置多年，決定將其維修並以18VeKits的型態重新復活。
當除這台SD PRO電動自行車，除了原本的電輔系統之外，研發時還有加裝自主研發的系統上去，以此車台作為研發載體使用，因此這台車
其實筆者對於StepDragon的印象並不好，主要是有過一些商業往來的經驗。但意外收到委託要將這台StepDragon ATX810改裝8VeKits 電輔時，才發現用得配件其實蠻不錯的，而StepDragon也確實為台灣平價車款的廠商代表，因此就想來記錄一下改裝經歷。StepDragon ATX8
之前改裝升級Dahon Vitesse D7時發現，Dahon的機構設計工程師專業素養非常高，各種組裝尺寸拿捏得異常緊湊；此次則見證到另一個更古老的版本，如下圖所示，而且是連型號都查不到的單速版本，只知道在社群內都稱呼其為老貂。透過老貂的拆裝，再次證明了，Dahon的細節拿捏顯然是一脈相承的，很可能
意外在回收廠看到這台整體外觀還不錯的捷安特ALUXX 6000，如下圖所示，而且還能正常騎乘，因此就帶回來，準備升級為18VeKits電輔車，做個老車活化的環保再利用，為地球多盡一份心力。
然而ALUXX 6000之所以會在回收廠，往往事出必有因，如下方照片所示，其後變速煞把的上蓋不知道甚麼原因飛
會挑選這款Giant FD606，主要是輪轂馬達面對16吋輪框的編輪挑戰，過往筆者遇過幾次16吋的客戶詢問，但自行車組裝廠及編輪師傅都告知無法進行而作罷。偏偏筆者又曾經看過實際成品，如下圖所示，僅是與常見的交叉式編法不同，改採用直拉式的作業，因此讓筆者產生好奇心，為什麼無法沿用交叉編輪的手法，而廠商
原先是交給車行安裝18VeKits電輔輪於前輪位置，但沒想到車行拆除後才發現Dahon Vitesse D7的前叉寬度過小，無法順利安裝；因此委請筆者將整台車取回，協助改裝並量測相關尺寸做紀錄，以利將來改裝Dahon車系時的施工參考流程。
Dahon Vitesse D7實車如下圖所示，筆者會有興
下圖中的Giant G2800是從回收廠撿回的報廢車，看起來外觀還可以，想說輕鬆魔改一下當作示範例，沒想到竟然是多災多難，難怪原車主會拋棄。等到發現狀況很多時，也都進行到一個階段了，只好硬著頭皮改下去，順便記錄一下自行車升級18VeKits電輔系統以及後續維修的相關細節。
一開始是要選擇較為輕鬆的
客戶購買18VeKits電輔輪後，回家自行DIY安裝後，發現輪子偏一側，並未完全對正車架，雖然可以騎乘，但使用觀感並不佳。與其聯絡之後，發現這並非筆者先前協助改裝的Giant Halfway版本，應該是更古老的初代設計款式；主要可以從剎車形式來做判斷，同樣是C夾剎車系統，但初代的設計工藝感更為強烈，
本文以實際安裝範例，說明 18V Ekits 電輔輪如何安裝自行車碟煞裝置
18V Ekits 電輔輪有設計碟煞盤安裝介面，可參考下圖，其碟煞盤的固定螺絲節圓直徑(PCD)為44mm，總共有六個螺絲孔，所使用的螺絲為正牙M5 x 0.8；殼體上的螺紋深度為5mm，因此建議使用的螺絲長度為5~8mm
本文將要介紹 18V Ekits 電輔輪指撥油門的安裝及注意事項，提供給自行安裝的使用者參考。
18V Ekits 電輔輪指撥油門主要設計是使用拇指來進行操作，但並未限定左手或是右手執行，因此安裝時可以個人喜好決定擺放於車手把的左側或是右側。以此車款為例，左右兩側皆有變速系統，但由於左手為3段的前
