之前改裝升級Dahon Vitesse D7時發現，Dahon的機構設計工程師專業素養非常高，各種組裝尺寸拿捏得異常緊湊；此次則見證到另一個更古老的版本，如下圖所示，而且是連型號都查不到的單速版本，只知道在社群內都稱呼其為老貂。透過老貂的拆裝，再次證明了，Dahon的細節拿捏顯然是一脈相承的，很可能從公司成立的第一款車就是如此嚴謹。
首先同樣是確認尺寸的環節，畢竟Dahon不走常規路線，是能多小就盡量小，能多緊就盡量緊的難處理風格；一檢查後果然前叉空間為64mm，是下一階段的開發項目，目前還無法使用，殘念。
而筆者手頭上的標準尺寸規格分別為前輪100以及後輪135mm這兩種，但有趣的是後輪135其實最小可以裝127，如下圖所示，其實是127的軸心寬度加上左右兩片4mm定位墊圈後，才變成135的尺寸；因此將定位墊圈放於自行車架的外側，就可以輕鬆安裝於127的叉寬內。但跟117相比，多了10mm還是難以安裝的，因此只能反向思考，利用前輪100的組裝配置，搭配上墊圈、幅條調整以及車架可以輕鬆內縮的優勢，來進行安裝。
解決了18V電輔輪的安裝叉寬問題之後，如下圖所示，由於安裝的是後輪處，則需要重新鎖上單速非輪，所幸18V電輔輪已有固定的旋式飛輪安裝螺紋設計，僅需將舊的單速飛輪卸下進行轉移就可以完成。但由於過往的經驗已知，單速飛輪的結構較為傳統，並沒有針對拆裝進行優化設計，往往很容易卡死，無法輕鬆拆除；所幸單速飛輪的單價也十分親民，即便購買新品安裝，費用也不高，因此建議DIY的使用者，不妨直接購買新的單速飛輪進行更換。
此外，由於單速飛輪的鏈條缺乏自動調節功能，需要依賴安裝時將輪子拉緊來調整鍊條的鬆緊程度，確認好位置才能完全鎖緊18V電輔輪。
另外就是傳統的自行車輪軸尺寸，其實是英制 3/8"約為公制的9.525mm，實際上為了好安裝，還會略小一點，如下圖所示，僅量到8.37mm而已。
而現今的18V電輔輪軸心已然改為公制單位，前一代的版本基礎設定為10mm，這就導致較為老舊的車架及零件會無法順利安裝，需要自行磨大一些。所幸後來請教自行車廠商，了解傳統車架的設計規格，進行輪軸的尺寸修改，如下圖所示，更改安裝於車架上的尺寸為公制的9.5mm，就能相容傳統車架及相關零配件了。
後續就是指撥油門的安裝，可參考安裝教學：18VeKits 電輔輪指撥油門安裝紀錄，完成的成品情況，如下圖所示。
再來進行控制器的安裝，相關教學請參考：18VeKits 電輔輪電控系統安裝紀錄，其安裝成果如下圖所示。
最終進行插電運轉測試，整車成品如下圖所示。
其實這些看似已經無人招領的報廢自行車，能透過18VeKits 電輔輪升級改裝之後，再次活化，提高使用意願，原本就是當初設計的初始概念；因此在18VeKits的產品設計初期，就要求不能更改原始車體型態，保留老車的一切結構，但注入了電動的新功能，帶來新的使用體驗。
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