Giant G2800 改裝 18VeKits 電輔系統紀錄 ( I )
下圖中的Giant G2800是從回收廠撿回的報廢車，看起來外觀還可以，想說輕鬆魔改一下當作示範例，沒想到竟然是多災多難，難怪原車主會拋棄。等到發現狀況很多時，也都進行到一個階段了，只好硬著頭皮改下去，順便記錄一下自行車升級18VeKits電輔系統以及後續維修的相關細節。
Giant G2800
一開始是要選擇較為輕鬆的安裝方式，採用前輪升級為18VeKits電輔輪，因此優先進行前輪的拆卸。之前少數的DIY玩家就有告知，車架的開岔寬度不足，無法安裝18VeKits電輔輪，其主要的原因是傳統自行車採用的大多為英制規格，車輪軸心尺寸其實是3/8″英吋，對應到公制尺寸為9.525mm公制，實際進行量測就如下圖所示，會略小一些。
實際量測車輪軸心尺寸
然而現今時代公制已然成為主流，因此18VeKits電輔輪是以公制尺寸進行設計的，一開始是針對10mm寬度預估，為了保留安裝的預度將尺寸降至9.8mm。然而隨著部分車款遇到組裝困難，需要自行磨寬車架，因此已再次將軸心安裝尺寸下降至9.5mm，以確保未來的安裝順利。
過往軸心尺寸圖
而絕大部分的安裝可以順利進行，是因為在車架製作時，廠商也會擔心烤漆或公差的掌握等因素，往往會主動加寬此處的尺寸。下圖中實際量測Giant G2800的車架岔寬已經達到10.23mm，當然可以輕易地塞入9.8mm的軸心尺寸。
車架岔寬量測
工序一：原輪組卸除
拆卸輪組的優先動作是先鬆脫煞車，由於Giant G2800採用V型夾煞，其實可以不用工具操作，僅需將上端兩側靠攏後，再把煞車線向上脫離夾器就達到脫離成果。但由於本車前煞車線的金屬彎管斷裂，導致剎車異常需要維修，就直接如下圖所示，拆除夾器與煞車線的螺絲，完整卸除。
V型夾煞鬆脫
在來是要鬆脫輪軸兩側的螺母，如下圖所示，基本上自行車皆為順向螺紋，也就代表當您面對螺母時，順時鐘轉是鎖緊，逆時鐘轉是鬆脫；就如同看時鐘一般，順向是正確地所以會越走越緊，逆向是錯誤的就代表拆除。
輪軸螺母
將螺母鬆卸取下後，Giant G2800還有個防止輪組掉落的墊圈，是個筆者覺得十分聰明的小巧思，利用車架上的小圓孔掛者，即便發生螺母意外鬆脫的情況時，也不會導致車輪直接掉落；這防落墊圈是個精巧的安全裝置，可惜現今的車款已經鮮少採用此設計，因此在安裝輪組時務必使用大型板手來確實緊迫螺母，才能避免意外的產生。
防落墊圈
將螺母與墊圈卸下後，就可以順著車架輪軸溝的方向拆除輪組。
工序二：拆除原車內外胎
由於車胎的尺寸規格還是有分別，下圖為Giant G2800所採用的車胎規格，其中26表示直徑，而1.75代表車胎寬度；若車架較為寬鬆，其實輪胎規格有差異也不需要擔心，但有些車款設計較為緊湊，無法任意更換車胎規格，會有機構干涉的情況產生，因此18VeKits電輔輪規劃時需要拆卸原車的內外胎來使用，以確保後續裝車時可以順利進行。
車胎規格
首先需要將內胎進行洩氣工作，把氣嘴蓋逆時鐘鬆開後，可以看到中間有一個針嘴，就如圖所示，可使用任意工具向內頂住，即可自然洩氣；待無法繼續洩氣時，在用手稍微壓一下輪胎，則會在釋放出些許空氣。
頂住針嘴洩氣
待內胎洩氣完畢後，再使用挖胎棒將外胎拖出輪框外；需要特別注意挖胎時是針對外胎的部分，不要勾到內胎，以避免作業不慎導致內胎受損而漏氣。
使用挖胎棒拆卸外胎
取下內外胎時，需如下圖所示，先將充氣嘴內推直到脫離框體後，方可卸下內外胎。
內胎充氣嘴內推
請注意，由於後續還要將原車的內外胎移置18VeKits電輔輪上，拆除時可以不用將內外胎完全分離，直接一併拆離就好，如下圖所示，除了可以節省一些組裝的時間之外，還能避免內胎安裝不均勻時，充氣後造成異常突起的情況。
內外胎一併卸下
因筆者是自行編輪的，包括輪框內襯也需要沿用原車材料；若是訂購完整的18VeKits電輔系統，則出廠就會附上內襯，不須額外處裡。內襯的取出可以由框體的充氣嘴孔處勾起內襯，即可輕鬆拉出拆下。內襯是用來保護內胎不會被幅條銅頭螺絲損傷，導致漏氣的情況產生，因此不可省略安裝，需要特別注意。
內襯拆除
工序三：安裝原車內外胎於18VeKits電輔輪
參考工序二的作業流程，將順序顛倒進行，反向施工即可安裝內外胎。首先將內襯安裝於18VeKits電輔輪框上，並注意充氣嘴的孔洞需要對正，後續才能順利安裝內胎。
安裝內外胎時，優先將內胎充氣嘴插入輪框的充氣嘴孔，如下圖所示，之後再使用挖胎棒將內外胎擠入輪框範圍內即可。
內外胎安裝，充氣嘴插入
最終再進行充氣測試，確保內胎沒有受到擠壓堵塞；充氣後，若觀察到外胎某些位置有奇怪的突起，就代表此處的內胎擺放不順利，導致此位置的內胎充氣後往非預期方向膨脹，則需要重新洩氣並整理內胎排列。筆者後來會邊充氣邊旋轉摔胎，藉由外部壓力的衝擊，使內胎順利排列成型，避免堵塞卡死。
內外胎安裝完成並充氣後，建議閒置一段時間，檢查確保內胎並未受損漏氣，再進行後續安裝作業，以避免反覆拆裝維修的耗時。
工序四：安裝18VeKits電輔輪
18VeKits電輔輪上附有四個墊圈，分別為兩片平墊圈以及兩片限位墊圈，如下圖所示。其中限位墊圈主要是用來避免輪軸打滑的情況產生，也能作為輪組的位置尺寸調整，其厚度為4mm；而平墊圈厚度為2mm，主要是協助尺寸調整並具有保護車架漆的作用。
18VeKits電輔輪墊圈
以下圖為示範例，假設輪組擺放於車架上後，發現輪子的中心向右偏移，此時就可以將厚墊圈安裝於輪組右側軸心與車架之間的內側，即可達到輪組向左調整的效果。
輪組中心偏移範例
利用墊圈進行輪組中心對位作業，待調配完成後，將剩餘的墊圈擺置於車架外側防止螺母鎖緊的過程當中傷害到車漆，如下圖所示，其中車架內側的平墊圈是作為輪子中心對位調整的用途，車架外側的限位墊圈就可用來防止輪軸打滑並保護車漆。
墊圈安裝
最後就是上緊螺絲，由於18VeKits電輔輪無法使用原車架設計的防掉落機制，僅能依賴螺母的緊附來確保輪組固定安全，因此建議安裝時採用大號板手來施力，鎖附的力道才會足夠。
鎖緊18VeKits電輔輪組
工序五：安裝18VeKits電輔控制系統
由於18VeKits電輔控制系統包括了控制器以及電池裝置，是規劃安裝於座椅下方的，因此需拆卸座椅來進行。Giant G2800的座椅是採用傳統螺絲固定的方式，如下圖所示，此次拆裝後一併將其更改為快拆夾，方便未來調整座椅高度。
Giant G2800座椅拆卸
將卸下座椅後，對其管徑進行量測，如下圖所示，直徑約為25mm。目前筆者遇到的座椅管徑範圍為25~33.8mm之間，然而之前見識到的車款並沒那麼多，在18VeKits電輔系統設計初期，僅規劃了28~32mm的組裝範圍，導致部分車款安裝並不順利。
座椅管徑量測
主因在於18VeKits電輔控制系統的安裝方式，想同步快拆座椅的思維模式，順著自行車的使用習慣，故同樣採用快拆夾緊迫的設計法，將其套入自行車座椅管上即可。而這種孔徑套管的安裝方式其實還有另一層優點，即便未完全鎖死固定，導致18VeKits電輔控制系統鬆脫，也僅會順著座管滑落，而不會完全飛離自行車。
18VeKits電輔控制系統
然而夾器的孔徑以及夾持的可變型量，需要預先規劃設計，在見識到更多更廣的座椅管徑後，後續18VeKits電輔控制系統的夾器規格也進行了更動，如下圖所示，未來可安裝的範圍就會落在25~34mm區間。
18VeKits電輔控制系統夾器尺寸圖
由於目前的適用尺寸還不足，遇到過細的管徑，需要多加些填充物來協助，如下圖所示，就是塞入橡皮墊塊來縮減孔徑。
塞入橡皮墊塊
完整組裝結果如下圖所示，須注意一下電池的高度，得確保電池可以順利的拆裝；並且因多加了18VeKits電輔控制系統以及電池裝置，會導致座椅的最低位置被迫提高，使得部分使用者無法適應。
安裝18VeKits電輔控制系統
有鑑於此，基於客戶的需求，後續有推出可以任意夾持於不同位置的18VeKits電輔控制系統，如下圖所示，客戶能任意選擇適合夾持的位置進行安裝，不在僅限於座椅下方；有效夾持範圍為14~40mm的管徑。但由於是開口夾的設計，務必要自行鎖緊，一但鬆脫會有飛離的風險，需要特別注意。
可任意夾持
工序六：馬達與控制器連接
由於18VeKits電輔控制系統是安裝於座椅下方，而電輔輪則是位於前輪位置，雙方距離較遠，因此會附上一條9 PIN防水接頭的延長線，如下圖所示。
9 PIN 防水接頭延長線
因9 PIN接腳有固定順序，連接時需要注意方向不可錯誤，於端子的側面有設計箭頭符號，將兩箭頭相互對期，插置底部即可完成連接。由於為防水接頭設計，緊密度較高，對插時需要使用較大的力量施工，方可確保推至底部，如下圖所示，才是正確連接。
防水接頭對位及連接
將9 PIN防水接頭延長線一端接於控制器出口線，另一端則接上18VeKits電輔輪的出口線，即可連接電輔輪與控制器之間。
此外在組裝期間發現前煞異常以及握把套老舊損毀，如下圖所示；並於安裝期間意外將前變速桿撞斷，總共有三項車損需要購買材料進行更換維修；需訂購維修材料，才能完成後續維修及組裝作業。
握把套損壞
未完待續...
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