會挑選這款Giant FD606，主要是輪轂馬達面對16吋輪框的編輪挑戰，過往筆者遇過幾次16吋的客戶詢問，但自行車組裝廠及編輪師傅都告知無法進行而作罷。偏偏筆者又曾經看過實際成品，如下圖所示，僅是與常見的交叉式編法不同，改採用直拉式的作業，因此讓筆者產生好奇心，為什麼無法沿用交叉編輪的手法，而廠商認為無法生產的原因為何?
其實無法生產的原因較為單純，主要是距離過短不好施工以及操作空間不足無法使用自動化設備生產所造成的限制，因此少量試作是可行的，但大量生產就會窒礙難行。然而更多的細節之處，還是得親自動手測試，未來也才好找到解決的辦法。
實際操作後，確實發現16吋編輪是無法完全依照傳統的作法施工，如下圖所示，即便筆者已經從直拉式的編法改回交叉式作業，但正常的編輪時，幅條不僅是交叉相疊，同時會交錯地擺放在幅條孔的內外兩側，然而16吋因為幅條長度不足，若放在外側幅條孔時，會導致幅條過度與輪轂馬達的外殼干涉，造成內外兩側的幅條行程不同，需要使用不同的幅條長度來補償修正，如此一來工藝難度就更為複雜，因此僅能全都從幅條孔的內側穿出。
解決掉編輪的工作後，再來就是將內襯、內外胎安裝完成，就可以進行後續組裝。所幸Giant FD606的前叉寬度為標準的100ｍｍ，因此18VeKits 的電輔前輪是可以直接安裝的，僅需要對正一下輪胎中心在鎖緊固定螺母即可。
然而中古車往往會有些缺陷，試騎時發現後方的鼓煞的阻力很弱，無論怎麼調緊煞車線都沒辦法強化剎車力道，將後輪拆除後才發現煞車皮斷裂僅剩不到一半，如下圖所示。
所幸更換鼓煞也算是駕輕就熟了，買一組完整的鼓煞回來更換費用也不高，但一量尺寸去調貨才發覺不對勁，台灣常見的鼓煞尺寸為90跟70兩種，怎麼Giant跑出個80的特規品出來，如下圖所示。後來一路找到大陸去，發現這是大陸的規格品，心裡真是萬馬奔騰，不挑台灣零件規格，挑個大陸尺寸真是找人麻煩阿。但為了能順利使用，也就只能從大陸購買煞車皮回來繼續維修。
等待煞車皮不遠千里的到來後，就要開始拆除舊煞車皮；由於鼓煞採用的是傳統的鉚釘組裝工藝，僅能破壞拆除，一般是直接使用鑽頭或砂輪機破壞鉚釘的任一端後，就能將鉚釘抽出，如下圖所示。
另外還有一個固定處，是使用螺母鎖附的，僅需要鬆脫螺母，如下圖所示，就能將舊的煞車皮完整卸下。內側還有個彈簧扣，是要執行煞車皮歸位工作的，不可遺失，安裝新的煞車皮時，也需要同樣扣入。
雖然筆者也有鉚釘工具，但其實鼓煞空間是足夠的，即便改採螺絲及螺帽的固定方式，其實也不會產生干測，因此就改變了安裝方式，如下圖所示，實裝後也確實如預期的不影響後續組裝且煞車功能都正常。
再來就是後輪的恢復工作，沒想到又遇到了鍊條順序的混亂，不僅是找不到正確的鏈條走向甚至重複的嘗試過程中開始打結了，最終只能認命的拆鍊條才能重新理順。後輪的安裝困難度真的比較高，一個疏失可能要處理的工作量就越來越多，往往還需要使用到特殊工具；即便有拆鍊條的專用工具，筆者在拆除時也犯了將軸心完全脫離的錯誤，導致後面根本無法安裝，需另外想辦法將軸心壓入約2mm左右，才能使用鍊條工具來恢復原貌。
將鍊條斷開之後，變速器的安裝就變得簡單許多，只需要順著飛輪及變速器上的齒輪走過，如下圖所示，之後將鍊條斷開處再連接起來，就可以完成。
最就則是將車架、鼓煞及煞車線三者結合固定完成，如下圖所示，僅是利用一個夾片、螺絲及螺母來對車架執行緊迫加壓的效果，確保鼓煞及煞車線能卡在車架上。最後調整煞車線的鬆緊度，以符合個人煞車力道的調節。
最後則將18VeKits 電輔系統的控制器安裝於座管上，調整至座椅下方的位置，並將指撥油門安裝於握把上，最後將輪轂馬達及指撥油門的出口線與控制器連接測試，就完成了改裝作業，成果如下圖所示。
指撥油門安裝教學請參考：18VeKits 電輔輪指撥油門安裝紀錄
控制器安裝教學請參考：18VeKits 電輔輪電控系統安裝紀錄
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