原先是交給車行安裝18VeKits電輔輪於前輪位置，但沒想到車行拆除後才發現Dahon Vitesse D7的前叉寬度過小，無法順利安裝；因此委請筆者將整台車取回，協助改裝並量測相關尺寸做紀錄，以利將來改裝Dahon車系時的施工參考流程。
Dahon Vitesse D7實車如下圖所示，筆者會有興趣研究，除了對於Dahon本身的輝煌歷史感到好奇之外，對於Brompton的車系也想進行探索，也意外得知Brompton的前叉寬度很窄僅74mm，碰巧Dahon Vitesse D7的前叉尺寸也是74mm，合理懷疑可能是系出同門；若將屬於老前輩的Dahon研究透徹，將會有助於未來對於Brompton的理解。
當下讓筆者想到在執行超輕量輪轂馬達設計時，對於殼體的厚度也進行了大幅縮減，因此將超輕量輪轂馬達取出來量測，如下圖所示，殼體厚度尺寸約為57mm，若再保留車架與殼體的安全距離單邊5mm來評估，代表超輕量輪轂馬達的最小安裝叉寬尺寸可以縮至67mm，則Dahon與Brompton都可以安裝。
然而超輕量輪轂馬達還未正式量產，還處於樣品階段，因此轉個思路嘗試將18VeKits 電輔輪改裝在後輪位置。首先確認Dahon Vitesse D7後叉寬度，如下圖所示，量測數據為130mm左右，也是小於18VeKits 電輔後輪的標準尺寸135mm，但後輪處就僅差5mm，安裝的可能性就大幅增加了。
實際上，當初18VeKits 電輔後輪在設計時，後輪叉寬135mm的標準，其實是包括了定位墊圈的尺寸，而定位墊圈單片的厚度為4mm，因此18VeKits 電輔後輪的實際軸寬為127mm，可參考下圖所示，因此僅需要更改墊圈擺放方式，即可直接安裝在Dahon Vitesse D7後叉上。
由於後輪處同時還需要安裝變速飛輪，拆卸時意外發現Dahon竟然採用了卡式飛輪結構，一般是用在高於7段變速的系統當中，而Dahon的6速飛輪就直接採用，確實有點領先業界的風範；但18VeKits 電輔後輪配合的則是鎖牙旋式飛輪，因此需要另外採購新的飛輪來安裝，無法沿用Dahon Vitesse D7的變速飛輪。
待新的旋式6速飛輪到貨後，再將18VeKits 電輔後輪進行安裝，如下圖所示，不過由於Dahon的整體結構十分緊湊，因此須將變速器拆除才會比較好安裝後輪，這是較為麻煩的部分。後輪安裝時除了車輪中心對位之外，仍須注意變速飛輪仍不可太靠近車架，避免鍊條磨到車架。
此時由於Dahon Vitesse D7的座管較粗，直徑達到了34mm，因此改採用螃蟹夾固定器來安裝18VeKits 電輔控制系統，固定在座椅下方，如下圖所示。使用螃蟹夾須注意要確實夾緊，不然會有掉落的風險，需要特別小心。
最後是將指撥油門安裝於握把左手側，如下圖所示，就大功告成了。
改裝完成後的成品， 如下圖所示。於組裝的過程當中，確實發現Dahon當初異於常人的尺寸定義以及零件規格的選用，算是勇於突破並且大膽嘗試，但是否就是Dahon一脈的風格，可能還需要等待未來組裝更多不同款式的Dahon車，才能下定論了。
重要規格紀錄：
前叉 74mm
後叉 130mm
座管 34mm
卡式飛輪
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