意外在回收廠看到這台整體外觀還不錯的捷安特ALUXX 6000，如下圖所示，而且還能正常騎乘，因此就帶回來，準備升級為18VeKits電輔車，做個老車活化的環保再利用，為地球多盡一份心力。
然而ALUXX 6000之所以會在回收廠，往往事出必有因，如下方照片所示，其後變速煞把的上蓋不知道甚麼原因飛脫了，然而功能其實是正常的，但就是看起來怪怪的；原本想要找看看是否有單賣上蓋進行維修就好，但搜尋無果，只能退而求其次決定更換整組後變煞把。
首先是將握把套利用氣槍吹氣的方式來脫離，之後利用內六角板手放鬆故障的後變煞把固定螺絲，就可以將變煞把卸下。由於剎車裝置功能正常，因此僅需要將煞車線與後變煞把脫離即可。此外需要注意，變速鋼索抽離時，在後變速器上有一個鋼索固定螺絲需要放鬆，如下圖中的螺絲位置，之後才能讓鋼索直接抽出，以利進行更換工作。
將舊的變速煞把拆除之後，則依照原始走線位置及鋼索套的路徑，將新購買的變煞把鋼索穿過車架及鋼索套，將其拉至後輪變速器位置處，此時還不需要使用螺母鎖緊，而是待將新的變煞把安裝在適當的手把位置處並調整適當的操作角度，再安裝剎車線及測試剎車功能正常後，才將鋼索拉緊並利用螺母鎖固，還需要剪除過長的鋼索段，即可完成煞變把的更換安裝，如下圖所示。
之後就較為簡單了，僅需要如同更換輪組的相同步驟，首先從車架上拆除舊輪組，並卸下舊的內外胎轉移至18VeKits電輔輪上；由於本車是挑選後輪驅動的模式，則需要將舊的變速飛輪也卸下後安裝於電輔輪，最後在將電輔輪安裝回車架上，如下圖所示。由於本案例的變速煞把有進行更換，則需要去微調變速器的上下位螺絲，以確保各段變速功能正常。
本車款採用螃蟹夾的方式來固定電輔輪控制器，理論上可以夾於車架上的任一位置，但至今為止，筆者仍然習慣將其安裝於座椅下方，如下圖所示，顯得較不影響車款的美觀變化。
最後則是指撥油門的安裝，若是具備有前後變速功能的車款，筆者習慣將油門擺置在前變速器的位置，因前變的使用機率較低。而Giant經常採用的變煞把，在退檔操作時，往往會與油門干涉到，進而導致退檔撥桿無法壓到底，也就無法執行退檔工作。目前筆者大多是將這SHIMANO的變煞把上的退檔撥桿稍微磨一點掉，如下圖所示，讓撥桿的行程可以順利跑完，就能正常退檔了。
如此一來這台ALUXX 6000就順利升級為電輔車系統，如下圖所示，就可以妥善在利用延長自行車的使用壽命了。
指撥油門安裝教學請參考：18VeKits 電輔輪指撥油門安裝紀錄
控制器安裝教學請參考：18VeKits 電輔輪電控系統安裝紀錄
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