過去兩年MotoGP改變非常多。儘管引擎停止開發，並且在疫情爆發之前就嚴格限制空力套件的開發。2022年的賽車還是比使用同一套規則的2019年賽季還要快。
這額外擠出來的速度是哪來的？很大一部分來自於車手座高裝置的引入。這類裝置最早在2018年，由Ducati開始使用，並且徹底改變MotoGP衝單圈的方式。這個裝置壓低了車輛重心，明顯的減少孤輪還能提升加速。但同時這個裝置也改變了直線底另一端，煞車的作動方法，改變重心轉移的方式，允許更大的煞車力道。
為了更加了解過去幾年MotoGP改變的方式，Peter Bom跟我在葡萄牙站對Brembo工程師Andrea Bergami 進行一次專訪。Bergami 提供一些MotoGP如何改變，以及會如何影響煞車，還有Brembo是如何面對並適應這些改變的有趣見解。同時他也解釋了他認為Moto2級別是如何能幫助車手作好升上MotoGP的準備，以及賽車對於在開發客製品套件，最後變成量產件中所佔的腳色。談了很多東西，所以這個訪談會分成兩段。
我們從座高裝置的影響開始談。在雪邦測試時，米其林賽車運動主管Piero Taramasso就跟我解釋過空力套件與座高裝置是怎麼增加米其林前輪的負載跟壓力，增加了米其林測試並引入硬胎體前輪的重要性。
Bergami 告訴我們Brembo 看見了相同的發展。這位Brembo 工程師說：「Piero 把這個情況描述得很好。這種狀況影響我們很深，因為我們看到與往年相比且逐年增加的制動力與制動能量。在此之前，沒那麼大量的制動能量的增加，我們看到的是1%, 2%的小幅增加。去年我們看到的是製動能量逐年增加10%, 20%。」
