1969年，HONDA CB750 K0問世，除了宣告日系廠將在世界稱王外，也鳴響了「SuperBike」戰國時代的第一槍，KAWASAKI交出了Z1應戰力抗本田，當初的SUZUKI還沒做出四行程四缸引擎，仍以二行程的GT750加入戰局，但此時大排量的機車戰場已經進入四衝程時代，最終，SUZUKI的第一台四衝四缸性能車，就是GS750，也是第一台鈴木的四行程四缸Super Bike。
情勢所逼的超級機車
GS750可以稱作SUZUKI的奮力一搏，不成功便成仁的那種，這得從兩台車，一件事開始講「RE5、GT750、石油危機」，採用轉子引擎的RE-5誕生於1974年，在那個對內燃機動力不斷追求的時代，轉子引擎成為各大廠商躍躍欲試的新領域，日本四大廠相繼投入開發，但最終只有SUZUKI做出了RE-5，撇除SUZUKI的技術力，更多的原因是由於「石油危機」，1973年開始，以阿戰爭爆發，中東地區動蕩的情勢讓石油價格飛漲，因此各廠家只得放棄繼續研發，雖然SUZUKI堅持開發出了RE-5，但基於石油危機以及本身設計上的問題，轉子引擎並未給SUZUKI帶來轉運，RE-5僅生產6000輛左右，且巨大的開發費用也付諸流水。
老車事務所的李老師與他收藏的RE-5，李老師曾言，雖然商業上RE-5是失敗的，但是RE-5絕對不是軟弱的車，以轉子引擎來算「排氣量」約為497cc，但他可是有62P馬力的，要知道後來的GS750也才65P！
RE-5的失敗，讓當時的SUZUKI產品線中，只有二行程三缸的GT750可以在SuperBike市場上競爭，GT750誕生於1971年，是日本第一台水冷機車，生產的目的就是為了對抗本田帶起的SuperBike浪潮，GT750絕對是一台優秀的機車，日本「自動車技術会」也將其列入「自動車技術330選」，並提到他在低速及高速的加速皆十分靈敏，但可惜拼速度，不要說CB750，連KAWASAKI同樣三缸二衝的750SS 馬赫4也拼不過，外加石油危機的大環境影響，耗油量大的二衝車本來就不吃香了，因此開發四缸四衝程的二輪產品，成為SUZUKI唯一的活路。
而活路，就是GS750！
1976年，SUZUKI第一台四衝四缸750車款GS750上市，在此之前SUZUKI沒有什麼四衝引擎經驗，頂多是Colleda CO以及Colleda COX，遑論四缸四衝程引擎，GS750可以說是踩在巨人的肩膀上誕生的，引擎設計參考了KAWASAKI Z1，車體佈局及懸吊也採用全新設計，因此GS750的操駕感相較於CB750以及Z1而言都有長足的進步，車體佈局有多優秀？後續的GS1000在1978年的鈴鹿八耐中獲得優勝，此外還有許多比賽的優勝，而GS1000的車體佈局可以說與GS750一致，也因此GS750在市場上熱銷，算是保住了SUZUKI這間公司不致倒閉。
GS750的誕生，其中的功臣為SUZUKI二輪生產管理部部長橫內悅夫，他除了帶領SUZUKI連續七年在世界大獎賽500CC級別（GP500）中獲得冠軍，也是GS750，甚至是後來GS1000以及「刀」的催生者，可以說因為他，世人知道了「GS」強悍性能跟可靠性。
「七半」之經典
GS750也奠定了後續GS空冷引擎系列的架構，雖然被歸類為「SuperBike」，但事實上他也屬於「日本通用機車」（Universal Japanese Motorcycle），這詞彙最早誕生於1976年Cycle雜誌對Kawasaki Z650的評論中，包含CB750以及Z1都可以歸類在UJM中，與歐美同時期的機車對比，UJM能文能武，有出色性能，又具備廣泛用途，前碟煞、直列四缸、標準騎姿等等成為了UJM的特點之一，也是日系車能夠立足世界前端的原因之一。
在日本，GS750這種車還有另一個稱呼「七半（ナナハン，nanahan）」，這起因於1969年以後，日本國產機車製造商的自主規制，不在國內研製排氣量超過750、最高速度超過200公里每小時的機車（逆輸入回國的不算），會有這麼一個自主規範，起因於抑制國內廠商的過度競爭，雖說1988年撤銷了對排氣量的限制，但對於機車馬力、性能等等的限制要直到2007年才正式廢除。
GS750是八氣門四缸，但這一台上裝的引擎是GSX750的，因此有16氣門！
凱文自己在尾殼上貼的「鈴木」
回到此次拍攝的GS750，細心的人或許注意到，這台車上的引擎其實是GSX-750的，不過我們還是先回到GS750，有機會我們再來介紹一下鈴木刀的風采（前提是我要能拍得到實車）。
因為石油危機，石油價格水漲船高，「偷油」這件事也變成各家廠商防範的要點，因此GS750油箱蓋的外蓋是可以上鎖的
GS750上市時原本是搭配鋼絲框，之後也推出這版本的鋁框，後續的GSX750E也搭配一樣的框
椅墊具備側掀功能
巨大卻靈活的超級機車
這台GS750為城市寫聲的凱文所有，身為SUZUKI玩家，這是他眾多SUZUKI多缸車收藏中第一台四行程多缸車，說到GS750帶給凱文的第一印象，就是極好的操控性，GS750全重223公斤左右，馬力達68p，身為SUZUKI當家的Super Bike，卻在低速時，尤其是鄉間小路等級的道路，也具有不俗的操控性，另外原廠把手偏高，事實上騎姿非常舒適，筆者在中投公路上試駕時，除了速度外，更驚訝於其舒適的駕駛體驗，猶如騎乘一台旅行車一般，但當轉速到位時，它仍提醒你「這是一台Super Bike」。
由於整台車的動力都為GSX750，化油器當然也是GSX750的
由於還是風冷四汽缸引擎，當時試乘時是冬天，但遇到塞車時仍然明顯感受到引擎的高溫
筆者曾經試駕過的另一台GS750，可以見到8氣門的原裝引擎與化油器的不同。
凱文認為，其實二行程多缸時期的SUZUKI就已做出不錯的二輪產品，GS750的成功是可以預期的
下一次，我也會專文介紹這位SUZUKI狂粉以及他的收藏！點這裡看看凱文與他的SUZUKI夢
